Deutsch

Am 23. April 1911 stellte der Rennfahrer Bob Burman in seinen Benz-Rennwagen - besser bekannt als Lightning-Benz bzw. Blitzen-Benz – eine Durch-schnittsgeschwindigkeit von exakt 225,65 km/h über die fliegende Meile auf. Für den fliegenden Kilometer waren es sogar 228,1 Km/h. Damit hatte er den Weltrekord für Landfahrzeuge aufgestellt.

Diese Bestmarke zu brechen, nahm sich das italienische Fiat-Werk vor. Die Fiat-Techniker wollten dies mit mehr Leistung erreichen und da zu jener Zeit Pferdestärken nur über den Hubraum erzielt wurden, wählten sie einen noch größeren Hubraum. Statt der schon stattlichen 21,5 Liter des Benz-Motors konstruierten sie einen Viertakter mit sagenhaften 28,35 Liter Hubraum. Die Abmessungen der Motorenteile waren geradezu gigantisch – der Hub betrug jeweils 190 mm und die Bohrung 250 mm. Der Antrieb hatte vier Zylinder, wobei diese paarweise zusammengegossen wurden. Drei Zündkerzen waren pro Zylinder notwendig, um für eine gleichmäßige Zündung in den Brennräumen zu sorgen und eine obenliegende Nockenwelle steuerte vier Ventile pro Zylinder. Die Leistung des Ungetüms betrug 290 PS bei einer Drehzahl von 1.900 U/min. Magnetzündung, Wasserkühlung und ein Vier-Gang Getriebe waren weitere Eckdaten des sehr hoch bauenden Motors, der hinter der Vorderradachse eingebaut wurde.

Unter dem wagemutigen Werksfahrer Pietro Bordino erreichte der Fiat-Rennwagen auf der britischen Rennstrecke von Brooklands knapp 200 km/h Höchstgeschwindigkeit im Jahre 1911. Dort und auch bei der Fahrt in Saltburn Sands reichte es jedoch nicht, um den bestehenden Benz-Rekord zu brechen. Auch der französische Rennfahrer Arthur Duray kam nicht das Tempo von 225 km/h hinaus. Am 18. Dezember 1913 schien sich dann aber doch der Fiat-Traum zu erfüllen. Der 31-jährige Duray fuhr auf der Bahn in Ostende die notwendige Geschwindigkeit in einer Richtung doch er schaffte es nicht, innerhalb einer Stunde die gleiche Strecke in umgekehrte Richtung zurückzufahren und so wurde auch diese Chance vergeben, eine neue Bestmarke aufzustellen.    

English

On April 23rd, 1911, the race driver Bob Burman set two new world records in the categories highest average speed over one mile out of a running start and highest average speed over one kilometer out of a running start. With his Benz-racecar, better known as the “Lightning-Benz” or “Blitzen-Benz”, he reached an average speed of exact 225,65 km/h over one mile and 228,1 km/h over one kilometer.

Shortly afterwards these records were targeted by the Italian Fiat work. The Fiat engineers wanted to succeed through a higher performance and at that time more horsepower was only achieved through higher engine displacement. To trump the Benz engine with its impressive 21.5-liter displacement, the engineers built a four-stroke engine with unbelievable 28.35-liter engine displacement. With a bore of 7.5 inch and a stroke of 9.843 inch the dimensions of the engine parts were downright gigantic. The engine had four cylinders which were pairwise casted together. Each cylinder required three ignition plugs to ensure a consistent ignition in all combustion chambers and an overhead camshaft operated four valves per cylinder. The monstrosity had a performance of 290 hp at a engine speed of 1,900 r.p.m.. Magneto ignition, water-cooling and a four-speed gearbox were other key data of the high-built engine, which was mounted right behind the front axle.

The bold factory driver Pietro Bordino achieved a high speed of almost 200 km/h with the Fiat on the British Brooklands racetrack in the year of 1911. There and also the attempt to beat the existing records in Saltburn Sands failed. On Dezember 18th, 1913, the target was just barely missed again. The 31-year old Duray achieved the necessary speed one way, but he failed to drive the course in reverse direction within an hour.

Français

Le 23 avril 1911, le pilote de course Bob Burman établit deux nouveaux records du monde dans les catégories de "record de vitesse du km sur un mille départ lancé" ainsi que le "record de vitesse sur un kilomètre départ lancé". Avec sa Benz de course, plus connue sous le nom de "Lightning-Benz" ou "Blitzen-Benz", il atteint une vitesse moyenne de 225,65 km/h sur un kilomètre et 228,1 km/h sur un kilomètre.

Peu de temps après, le constructeur italien Fiat prit pour cible ces records et donna l'ordre à ses ingénieurs de mettre tout en œuvre pour faire une meilleure performance. Il faut savoir qu'à cette époque, la puissance n'était augmentée qu'en augmentant la cylindrée du moteur. Pour remplacer le moteur Benz et son impressionnante cylindrée de 21,5 litres, les ingénieurs de Fiat construisirent un moteur à quatre temps de 28,35 litres. Avec un alésage de 7,5 pouces et une course de 9,843 pouces, les dimensions des pièces du moteur étaient gigantesques. Le moteur possédait quatre cylindres bibloc. Chaque cylindre nécessitait trois bougies pour assurer un allumage uniforme dans toutes les chambres de combustion plus quatre soupapes actionnées par un arbre à cames en tête. La monstruosité de ce moteur était telle qu'il développait une puissance de 290 cv à un régime de 1 900 tr/min. L'allumage par magnéto, le refroidissement par eau et la boîte de vitesses à quatre rapports étaient d'autres données clés de ce moteur haut de gamme, monté juste derrière l'essieu avant.

En 1911, l'audacieux pilote d'usine Pietro Bordino lance la "Bête de Turin" sur le circuit britannique de Brooklands et sur la plage de Saltburn Sands en Angleterre. En atteignant "à peine" 200 km/h, ses tentatives pour battre les records échouèrent toutes. 2 ans plus tard, le 18 décembre 1913, elle frôle le record du kilomètre lancé. Le pilote français Arthur Duray, 31 ans, atteint la vitesse de 211,661 km/h dans un sens, mais, pour une raison inconnue, il ne réussit pas à faire son aller/retour en moins d'une heure.

Il n'y eut que 2 exemplaires de la "Bête"    

Italiano

23 Aprile 1911, a Daytona Beach, il pilota Bob Burman realizza due record mondiali in due specifiche categorie: “Massima Velocità media su una distanza di un miglio lanciato” e “Massima velocità media su una distanza di un Chilometro lanciato”, a bordo della sua Benz da gara, conosciuta nella storia dell’automobilismo come la “Lightining-Benz” o “Bltizen-Benz”: il pilota raggiunse una velocità media pari a 225,65 km/h da una distanza di un miglio, mentre per il record da un chilometro lanciato ben 228,1 km/h.

Subito dopo questi record furono uno degli obbiettivi da battere per il costruttore Italiano FIAT. Gli Ingegneri Fiat volvevano riuscire nell’ambito attraverso una vettura a alte prestazioni e in quel periodo storico l’enorme quantità di cavalli poteva esser gestita solo tramite un propulsore dall’immensa cilindrata. Per trionfare contro il motore Benz, con la sua impressionante cilindrata di ben 21,5 litri, gli ingegneri di Torino realizzarono un motore quattro tempi dall’incredibile cilindrata di ben 28.35 Litri. Con un alesaggio per corsa pari a 190x250 newton metri, le dimensioni delle parti che componevano il motore erano assolutamente gigantesche. Il motore aveva quattro cilindri a coppia a due a due, ognuno di questi cilindri aveva bisogno di ben tre candele per poter garantire un’accensione costante in tutte le camere di combustione e l’albero a camme a testa gestiva quattro valvole per cilindro. Questo mostruoso motore erogava una potenza pari a 290 CV a 1,900 giri al minuto: le altre caratteristiche note di questo motore, il quale era montato proprio dietro l’asse anteriore, erano le seguenti:  l’ accensione effettuata tramite un magnete a bassa tensione,  il raffreddamento ad acqua e un cambio a quattro rapporti.

Il coraggioso pilota Italiano Pietro Bordino raggiunse I 200 km/h con questa FIAT presso il circuito Inglese di Brooklands nel 1911. Il tentativo di battere il record stabilito fu un insuccesso: sulla spiaggia di Salburn la FIAT, sulla distanza di 1 chilometro raggiunse soltanto i 200 km/h. L’8 Dicembre del 1913 vi fu un altro tentativo, sul rettilineo di Ostenda, in Belgio, il pilota Francese Duray raggiunse la velocità massima di 211,661 km/h, ma questo record, per irregolarità della registrazione, non fu ufficializzato.

Della S76 ne vennero realizzati solo due esemplari: uno dei due fu completamente smantellato al termine della 1°ma Guerra Mondiale, mentre l’altro, dopo oltre un secolo, è stato completamente restaurato, e nel 2015 ha partecipato alla famosa “Hillclimb” al Goodwood Festival of Speed.