other languages

Deutsch

Miserable Straßenzustände in den USA an der Schwelle ins 20. Jahrhundert führten dazu, dass sich Milton Othello Reeves darüber Gedanken machte, den Fahrer ein angenehm weiches Fahren zu ermöglichen.

Im Jahre 1910 erwarb er eine noble Limousine des US-Herstellers Overland und setzte seine Idee zur Erhöhung des Fahrkomforts um - er verdoppelte die Zahl der Achsen. Sowohl an die hintere als auch an die vordere Achse montierte er jeweils eine weitere, so dass der ansonsten serienmäßig belassene Luxuswagen auf bis zu acht Meter in die Länge wuchs. Mit der doppelachsigen Konstruktion meinte Milton Othello Reeves die Unebenheiten der Fahrbahn wesentlich angenehmer abfedern zu können. Die hintere Achse wurde zudem als Wippachse ausgeführt. Reeves übertrug damit die Idee von George Pullman, der unter dem gleichen Aspekt und Gedankengang bereits 1867 den Schlafwagen in der Eisenbahn einführte, auf den Automobilbau.

Um das übermäßig lange Gefährt lenken zu können, konstruierte Milton O. Reeves die zwei vorderen und eine hintere lenkbar - die Vorderste verbuchte den größten Lenkeinschlag, die zweite Vordere einen etwas Geringeren und die dritte lenkte gegenläufig. Damit erfolgte die Lenkung de facto um die eigene Mittelachse herum. In der Praxis schien das System zu funktionieren und als der Autopionier mit seinem Auto auf eine insgesamt 3.000 Meilen lange Promotion-Tour ging, zeigten sich die Journalisten von dem ungewöhnlichen Personenwagen in punkto Komforts sehr angetan. In Anlehnung an die Anzahl der Räder bot der Erbauer sein Fahrzeug unter dem Begriff `OctoAuto´ an.

Reeves verkaufte kein einziges Auto davon, da es mit einem Kaufpreis von 3.200 US$ viel zu teuer war.

English

Miserable road conditions in the USA on the threshold of the 20th century led Milton Othello Reeves to think about giving drivers a pleasantly soft ride.

In 1910 he bought a noble sedan from the U.S. manufacturer Overland and implemented his idea to increase driving comfort – he doubled the number of axels. He mounted another axle on both the rear and front, so that the luxury sedan grew up to eight meters in length. The rest of the car was pretty much left as standard. With the double-axle construction, Milton Othello Reeves thought he could cushion the unevenness of the roads much more pleasantly. Reeves thus transferred the idea of Geroge Pullman, who invented the parlor car in railway in 1867 under the very same aspect an train of thought –spreading the load and reducing the vibrations by doubling the amount of wheels – to the automotive industry.

In order to be able to steer the excessively long vehicle, Milton O. Reeves designed the two front and one of the rear axles steerable – the front one had the largest steering lock, the second one a slightly smaller one, and the hinder rear axle steered in the opposite direction than the front axles. Thus, the car de facto turned around its own medial axis. In practice, the system seemed to work and the car pioneer went on a 3,000-mile promotion tour with his car. The journalists were very impressed by the unusual passenger car in terms of comfort. Based on the number of wheels, Reeves offered his vehicle under the name ‘OctoAuto’.

But in the end, Reeves did not sell a single copy of his car, as it was far too expensive with its purchase price of U.S.$ 3,200.

Français