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Deutsch

Als der 29jährige Sylvain de Jong - gebürtiger Niederländer - im Jahr 1897 eine Fahrradfabrik namens Minerva gründete, konnte niemand ahnen, dass daraus ein Hersteller erlesener Automobile entstehen würde. Neben den Zweirädern wurde auch schon bald die Fertigung von kleinen Automobilen aufgenommen. Seine Fahrzeuge traten bei diversen Rennen an und der Dreifachsieg im Jahr 1907 beim Ardennenrennen war offenbar derart einschneidend, dass er beschloss, sich fortan ausschließlich der Fertigung von hochwertigen Fahrzeugen zu widmen - der Motorrad- und Fahrradbau wurde daraufhin eingestellt.

Bis in die Mitte der 1920er Jahre wurde ein Vierzylindermotor verwendet, bevor ein Sechszylinderantrieb erstmals im Modelltyp AB zum Einbau kam. Es folgte weitere luxuriöse Ausführungen, die alle weiterhin den Zeitgeist des Geldadels trafen. Die nächste Entwicklungsstufe erfolgte mit der Konstruktion einen Achtzylinderantriebs. In dem Typ AL bekamen die Besucher des Pariser Salons das Modell 1929 zum ersten Mal zu Gesicht.

Die 125 PS starke Nobelkarosse spiegelte einen sehr hohen Stand an Luxus wider, sowohl innen als auch außen. Auf das Fahrwerk mit einem Radstand von 152 inch wurden die meisten Aufbauten von dem belgischen Karosseriebauunternehmen `D`Ieteren` gefertigt. Adäquat zum Chassis bot die Manufaktur in Brüssels Rue du Marais 50 seine Karosse als „Carrosserie de Grand Luxe“ an. Er sah dazu anfangs oftmals eine mehrsitzige Fahrerkabine vor, die von einem Chauffeur getrennt war. Eine Cabriolet-Version führt das Brüsseler Werk genauso im Sortiment wie auch eine vollkommen geschlossene Variante.

Die Nachfrage für einen Minerva AL hielt sich trotz seines noblen Charakters und einer gelungenen Optik in Grenzen. Gerade 50 Bestellungen gingen dafür bei Minerva ein. 

English

When 29-year-old, Dutch-born Sylvian de Jong founded a bicycle factory called Minerva in 1897, no one thought that it would become a manufacture for exquisite automobiles. In addition to the two-wheelers, the production of small automobiles was soon started. The vehicles competed in various races and the triple victory in 1907 at the “Adrennes Race” most probably was the initiator to devote the company exclusively to the production of high-quality vehicles – the motorcycle and bicycle production was ceased then.

Until the mid-1920s, a 4-cylinder engine was used, until a 6-cylinder drive became the successor – firstly installed in the model Type AB. Further luxurious designs followed, all of which continued to meet the zeitgeist of the money aristocracy. The next stage of the development took place with the design of an 8-cylinder drive. Fitted with the new engine the Type AL was initially exhibited to the public in 1929 at the Paris Motor Show.

The 125 hp luxury car reflected a very high level of luxury, both the body and the interior. For the chassis with a wheelbase of 152 inches, most of the car bodies were manufactured by the Belgian coachbuilder “D’leteren’. Suitable for the chassis, the manufactory in Brussels’ Rue du Marais 50 offered its body designated as the “Carosserie de Grand Luxe”. Initially the design featured a multi-seater driver’s cab, which was separated from a chauffeur. Additionally, the Brussels plant had also a convertible and a completely closed version in its product range.

The demand for a Minerva AL was limited despite its noble finish and its well-made look. Minerva received only 50 orders for the model.

Français

Lorsque Sylvian de Jong, 29 ans, né aux Pays-Bas, fonde une usine de bicyclettes appelée Minerva en 1897, personne ne pensait alors qu'il deviendrait également un constructeur de séduisantes automobiles. Leur production démarre rapidement.

Ces voitures ont participé à diverses courses et la triple victoire en 1907 lors de la "Course d'Adrennes" a très probablement été le déclic pour décider la direction à se consacrer exclusivement à la production de véhicules de haute gamme - la production de motos et de vélos cesse dès lors.

Jusqu'au milieu des années 1920, un moteur 4 cylindres était utilisé, jusqu'à ce qu'un entraînement 6 cylindres, d'abord installé dans le modèle Type AB, lui succède. D'autres conceptions luxueuses ont suivi, qui ont toutes continué à répondre à la mode chez les aristocrates fortunés.

L’étape suivante du développement eut lieu avec la conception d'un entraînement à 8 cylindres. Équipée du nouveau moteur, le modèle Type AL a été présenté au public en 1929 au Mondial de l'Automobile de Paris.

Cette voiture de 125 cv reflétait un très haut niveau de luxe, tant au niveau de la carrosserie que de l'intérieur. Pour les châssis à empattement de 152 pouces, la plupart des carrosseries ont été fabriquées par le carrossier belge « D’leteren ». La manufacture de la rue du Marais 50 à Bruxelles proposait une carrosserie nommée « Carrosserie de Grand Luxe » adaptée au châssis d’origine. Initialement, la conception comportait une cabine multiplace, qui était séparée du chauffeur. De plus, l'usine de Bruxelles disposait d’une version cabriolet et d'une version complètement fermée.

La demande pour la Minerva AL resta limitée malgré sa finition noble et son look bien fait. Minerva ne reçut que 50 commandes pour ce modèle.