other languages

日本人

「チェコスロバキア ズブロヨフカ ブルーノ」、通称「ズブロヨフカ JSC」として知られるその企業は、1924年に自動車事業に参入し、1933年にZ4を発売した。

この車は、水冷2気筒直列エンジンを搭載した2ストロークデザインで、排気量は905cc、出力は18 hpだった。一般の人々は、1933年4月のプラハモーターショーで初めてこの車を目にした。多くの来場者は、このモデルの技術革新を評価するよりも、中流階級の堅実で実用的な乗用車という印象を受けたかもしれない。

特に注目すべき点は、Z4が最初のチェコスロバキア製の前輪駆動車だったことである。リーフスプリングを備えた独立したホイールサスペンションと前輪の標準レバーショックアブソーバーは、当時では一般的な装備ではなかった。

さまざまな変更と改良を経て、この車は合計5シリーズで発売された。最終バージョンは1936年10月まで生産され、合計2,680台が製造された。この時点で既に後継モデルのZ5とZ6が登場していた。製造された全タイプの中で、Z4はズブロヨフカ JSC社の最も経済的に成功したモデルだった。

2002年にBMWがZ4という型式名を選択する際に、同じ型式名の隣国の車を覚えていたかは疑わしいが、それは否定できるだろう。

Nederlands

De ‘Ceskoslovenská zbrojovka Brno’, gewoonlijk ‘Zbrojovka AG’ genoemd, begon in 1924 met de fabricage van automobielen en introduceerde in 1933 het type Z4.

De auto had een watergekoelde 905 cc 2-cilinder in lijn 2-takt motor met een vermogen van 18 pk en werd voor het eerst aan het publiek voorgesteld op de autotentoonstelling van Praag in april 1933. De meeste bezoekers aan de stand zagen op de eerste plaats een solide gebruiksvriendelijke automobiel uit de middenklasse zonder onmiddellijk aandacht te hebben besteed aan de technische vernieuwingen.

Bijzonder opmerkelijk was daarbij het feit dat de Z4 de eerste Tsjecho-Slowaakse auto met voorwielaandrijving was. Ook de onafhankelijke wielophanging met bladveren en de standaard hendelschokdempers op de voorwielen waren in die tijd nog geen gemeengoed in de auto-industrie.

Met verschillende aanpassingen werd de Z4 uiteindelijk in vijf series gebouwd en op het chassis van de derde serie werd er in 1934 een serie van vijf specials geconstrueerd waarvan er één dat jaar de Tsjechische 1000-mijlen race won.

De laatste versie van de Z4 bleef tot oktober 1936 in het programma en daarmee eindigde na bij elkaar 2.680 geproduceerde exemplaren het tijdperk van het model dat in zijn nadagen naast zijn opvolgers Z5 en Z6 leverbaar bleef. Van alle types was de Z4 economisch gezien het meest succesvol.

Het blijft de vraag of BMW bij de keuze voor een typeaanduiding van haar Z4 uit 2002 zich de auto uit haar buurland herinnerde – dat zal wel niet het geval zijn geweest.

Polski

.Firma Československá Zbrojovka Brno, zwana również Zbrojovka JSC, zadebiutowała na rynku motoryzacyjnym w 1924. Dziewięć lat później zademonstrowała samochód osobowy Z 4, który wyposażono w chłodzony wodą dwucylindrowy rzędowy silnik dwusuwowy o pojemności 905 cm3 i mocy 18 KM. Po raz pierwszy czechosłowacka publiczność miała okazję podziwiać ten pojazd podczas targów motoryzacyjnych w Pradze w kwietniu 1933 roku. Większość odwiedzających stoisko prawdopodobnie postrzegała Z 4 jako solidny, praktyczny samochód użytkowy klasy średniej, zamiast skupiać się na innowacyjności konstrukcji.

Na szczególną uwagę bowiem zasługiwał fakt, że Z 4 był pierwszym czechosłowackim samochodem z napędem na przednie koła. Ponadto niezależne zawieszenie z resorami piórowymi i amortyzatorami dźwigniowymi na przednich kołach nie było wówczas powszechnie stosowane.

W różnych modyfikacjach i z wieloma zmianami samochód był produkowany w pięciu seriach. Do października 1936 r. w ofercie Zbrojovki pozostawała ostateczna wersja pojazdu, których łącznie wyprodukowano w liczbie 2680 egzemplarzy (niektóre źródła podają 2750 sztuk). W tym roku ostatecznie zakończyła się era Z 4, której towarzyszyły już dwa kolejne modele – Z 5 i Z 6. Spośród wszystkich wyprodukowanych samochodów Z 4 był najbardziej udanym ekonomicznie modelem Zbrojovki.

Najprawdopodobniej bawarski producent BMW nie miał pojęcia o czechosłowackim pojeździe, wybierając oznaczenie dla sportowego modelu Z4 z 2002 roku.