Deutsch

Für Kreative und Baumeister

Was die Kleinwagen Isetta, Janus, Kabinenroller und Co in der Bundesrepublik Deutschland waren, hätte der Smyk in Polen sein können. Konstruiert in der Versuchsabteilung der Szczecińska Fabryka Motocykli-Junek in Stettin, wurde der Wagen ab 1958 in fahrbaren Prototypen getestet.

Das Markante an dem Wagen war die Einstiegstüre. Sie ging zwar – wie bei den deutschen Kleinwagen – auch nach vorne auf, doch schwenkte sie nicht zur Seite, sondern klappte in einem Winkel von 35° nach vorne weg. Die Scharniere waren am vorderen Fahrzeugboden angeschlagen. Diese Form der Öffnung war nicht nur ungewöhnlich, sondern auch eng und damit praxisfremd. Um auf die hintere Sitzreihe zu gelangen, musste außerdem noch der Beifahrersitz umständlich weggeklappt werden, dies erwies sich ebenfalls als äußert unpraktisch. Als Antrieb diente der aus dem Motorrad von Junek entlehnte Motor mit seiner Höchstleistung von 15 PS. Der Antrieb saß im Heck des knapp drei Meter langen Kleinwagens. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit knapp 80 km/h angegeben. Diese Geschwindigkeit war vor allem auch deshalb möglich, weil der Smyk mit 470 kg sehr wenig Gewicht auf die Waage brachte. Zu verdanken war dieses geringe Gewicht dem Material, aus dem die gesamte Karosserie hergestellt war, nämlich Kunststoff.

Doch dies alles half nichts, der ungewöhnliche Zustieg durch die sehr seltsame Gestaltung der Fronttüre dürfte letztendlich den Ausschlag dazu gegeben haben, dass der Smyk nicht in Serie gefertigt wurde und es bei den zwanzig aufgebauten Prototypen blieb.

English

For Creatives and Constructors

Germany had the small vehicles Isetta, Janus, bubble car and others, and Poland could have the Smyk. The vehicle was constructed in the testing department of the Szczecinska Fabryka Motocykli-Junek in Szczecin and was tested on drivable prototypes from 1958.

The most striking feature of the vehicle was the entrance door. The entrance door could be opened to the front, like the German vehicles, however it did not swing sideward, but it could be folded forwards at an angle of 35 degrees. This form of opening was not only a complete design failure but also small and therefore out of touch with reality. To reach the rear row of seats the passenger seat had to be laboriously folded down, this also proved as very unpractical. A borrowed engine of a Junek motorcycle was used for power with a maximum performance of just 15 hp. The motor was mounted in the rear of the small vehicle with a length of just under 3 meters. The maximum speed was closely 80 km/h and was only possible because the Smyk only weighed 470 kg. The complete car body was produced of plastic and thus made the low weight possible.

But all of this did not help, and the unusual entrance by the very strange design of the front door was primarily responsible for the Smyk not entering series production. In the end, only 20 prototypes were built    

Italiano

Per i creativi e i costruttori

La Germania aveva i veicoli Isetta, Janus ed altri mentre la Polonia poteva avere la Smyk. Tale veicolo fu costruito nel reparto della Szcecinska Fabryka Motocykli-Junes in Szczecin ed il primo prototipo fu testato nel 1958.

La caratteristica più impressionante era l’apertura della portiera. L’entrata veniva aperta frontalmente come i veicoli tedeschi, non si apriva però lateralmente ma si piegava a ribalta a 35 gradi. Questo tipo di apertura non fu soltanto un progetto sbagliato ma anche fuori dalla realtà. Per raggiungere i sedili posteriori i passeggeri dovevano piegarsi in modo contorto e ciò era completamente privo di senso pratico. Il motore era quello della moto Junek e aveva una performace di 15 cv. Era montato nella piccola parte posteriore del veicolo  ed era lungo circa 3 metri. La velocità massima era di circa 80 km/h e ciò era possibile soltanto perché la Smyk pesava 470 kg. L’intera carrozzeria fu prodotta in plastica e questo fu il motivo di un peso così leggero.

Ma tutto ciò non aiutò e l’entrata inusuale fu un progetto troppo strano e fu la causa principale percui la Smyk non venne mai prodotta in serie. Alla fine furono costruiti solo 20 prototipi.