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Deutsch

Die Idee, die neuen Autobahntrassen in eine Langstreckenfahrt einzubinden ging auf das Jahr 1937 zurück und stammte von Adolf Hühnlein und seinem italienischen Kollegen Graf Alberto Bonacossa. 

1938 sollte die erste Wettbewerbsfahrt zwischen den beiden Hauptstädten Rom und Berlin stattfinden. Dieses Vorhaben drang auch in die großen Automobilfabriken vor und gerade die Führungskräfte bei der Auto-Union sahen sich dazu berufen, an dieser Fernfahrt, die ja auch als Rennen klassifiziert war, teilzunehmen. Allen Beteiligten war aber vermutlich schon zu diesem Zeitpunkt klar, dass gerade durch die Nutzung der Autobahnen die herkömmlichen Wagen dafür nicht schnell genug gewesen wären, um das Rennen zu gewinnen. Aus der Vorstandschaft der Auto-Union kam schon bald der Segen für die Entwicklung von besonders schnellen Serienwagen, die unter dem Signet von Wanderer, von DKW, Horch und auch von AUDI miteinander um den Sieg konkurrieren sollten. Das gesamte Projekt lief werksintern unter der Bezeichnung „Stromlinien-Limousine“. Die zwar unter dem gemeinsamen Dach der Auto-Union entwickelten Fahrzeuge sahen für jedes Firmenlogo separat eine geänderte optische Form vor, obwohl alle in der gleichen Abteilung entstanden. Für den AUDI diente als Basis das Fahrwerk des neuen, seit November 1938 erhältlichen Typs 920. Für eine größtmögliche aerodynamische Effizienz der Karosserie aus Aluminium wurde auf die Fachkenntnisse von Paul Jaray zurückgegriffen. In seiner gekonnt gewohnten Weise ließ er auch hier die Formen in rundlichen, großflächigen Bogen von der Front zum Heck hin verlaufen. Die Aluhaut für die beiden AUDI wurde beim Karosseriespezialisten Hornig gefertigt. Für den AUDI wurde intern festgehalten, dass er auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h kam und damit die Top-Speed des 920er Serienmodells um stattliche 30 km/h übertraf. 

Mag die Auto-Union ihre Rennwagen einsatzbereit aufgebaut haben, so wurde die geplante Langstreckenfahrt von 1938 auf 1939 verschoben und dann schlussendlich komplett abgesagt. 

English

The idea of using the new highway system for a long-distance race originated in the year 1937 and came from Adolf Hühnlein and his Italian colleague count Alberto Bonacossa.

The first race was scheduled to take place between the capitals Rome and Berlin in 1938. This plan also got through to the big car manufacturers and especially executives of the “Auto-Union” felt called to compete in this long-distance race. All those involved were very probably aware from the beginning that a standard car was not fast enough to compete successfully in a race, which takes part on highways. Soon Auto-Union’s executive board voiced its approval of the development of extra-fast series cars, which should compete for victory under the signets of Wanderer, DKW, Horch and also of AUDI. The entire project internally bore the name “Stromlinien-Limousine” (“streamlined sedan”). Although all cars originated from the same department and production of Auto-Union, each car had a different design. The chassis of the AUDI came from a type 920, which was available from November 1938. The design of the aluminum bodywork came from Paul Jaray and was designed to reach the best possible aerodynamic efficiency. In his skillful and accustomed manner he drew a car whose shape ran in roundish and large arcs from the front towards the rear end. The body maker “Hornig” built the aluminum bodies for two AUDIs. According to internal records the AUDI was able to reach a top speed of 160 km/h, thus about impressive 30 km/h faster than the standard type 920. 

The Auto-Union had its racecars all set for the competition, but the long distance race was first postponed from 1938 to 1939 and ultimately completely cancelled.