other languages

Italiano

L’idea di utilizzare il neonato sistema autostradale Tedesco (La cosiddetta “Autobahn”) per una corsa dalle lunghe distanze nacque nel 1937 e proveniva dalla mente dell’ufficiale Tedesco Adolf Huhnlein,  e dal conte Alberto Bonacossa, noto sportivo Italiano che in quei anni era presidente dell’ACI.

La prima edizione doveva svolgersi nel 1938 e comprendeva un percorso che partiva da Berlino fino ad arrivare a Roma.  La mappa di questa corsa fu girata anche ai vari rappresentanti delle più importanti case automobilistiche dell’epoca e tra questi l’Auto Union fu una delle prime a dare il suo sostegno a questa nuova competizione. Tutti I costruttori coinvolti sapevano benissimo che questa competizione passava attraverso le neonate autostrade, perciò il comitato esecutivo dell’Auto Union approvò lo sviluppo di una nuova autovettura sportiva adatta alle alte velocità che partecipava alla corsa sotto l’effigie di Wanderer, DKW, Horch e Audi. Sebbene tutte le autovetture di questi marchi provenissero dallo stesso stabilimento e dalla stessa produzione (Auto-Union), ogni vettura aveva stile e caratteristiche differenti tra di loro. Questo progetto all’interno della produzione di Auto Union è conosciuto come “Stormlinien-Limousine” (Berlina-Aerodinamica). Il telaio di questa vettura  proveniva da una 920 Audi, prodotta a partire dal Novembre del 1938. Il design della carrozzeria, realizzata in lega d'alluminio, fu disegnata dal padre dell’aerodinamica moderna applicata alle automobili: Paul Jaray ed era progettato per raggiungere il miglior coefficiente aerodinamico possibile. Come sempre Jaray disegnò un’auto dalle curve arrotondate e larghe dalla parte anteriore verso la parte posteriore. La produzione della carrozzeria fu affidata alla Horning, la quale realizzò due esemplari. Stando alle informazioni interne, quest’Audi era capace di raggiungere una velocità massima di 160 km/h, un risultato impressionate se pensiamo che la 920 standard toccava I 125/130 di velocità massima.  

L’Auto-Union aveva le sue autovetture belle che pronte alla competizione, ma la corsa fu posticipata dal 1938 al 1939 e a causa dello scoppio della II Guerra Mondiale fu cancellata definitivamente.

Nederlands

Het idee de nieuwe autosnelwegen met één langeafstandsrit te verbinden dateert uit het jaar 1937 en is afkomstig van leider van het NS-Kraftfahrkorps Adolf Hühnlein en zijn Italiaanse collega Graaf Alberto Bonacossa.

In 1938 zou de eerste wedstrijd tussen de hoofdsteden Berlijn en Rome plaatsvinden. Dit plan drong ook bij de grote automobielfabrikanten door en met name de leiding van Auto Union voelde zich aangesproken. En dus wilde men deelnemen aan deze prestatierit, die tenslotte ook een wedstrijd zou zijn. Het was alle deelnemers vermoedelijk vanaf het begin duidelijk dat juist door het gebruik van de snelwegen de gangbare auto’s niet snel genoeg zouden zijn om deze rit te kunnen winnen. De directie van Auto Union sprak al snel zijn zegen uit over de ontwikkeling van een zeer snelle productieauto, die onder de afzonderlijke merknamen Wanderer, DKW, Horch en Audi ook met elkaar de strijd om de overwinning aan konden gaan. Het gezamenlijke project stond intern onder de naam “Stroomlijn-Limousine” bekend. De onder de koepel van Auto Union ontwikkelde modellen hadden voor elk van de merken een verschillend uiterlijk, terwijl zij toch in dezelfde afdeling tot stand kwamen. Audi maakte gebruik van het onderstel en de aandrijving van de nieuwe, vanaf november 1938 verkrijgbare, 920. Voor een zo groot mogelijke aerodynamische efficiency werd voor het ontwerp van de aluminium carrosserie een beroep gedaan op de vakkennis van Paul Jaray. Op zijn bekende eigen wijze liet hij ook hier de vormen in afgeronde, ruime bogen van voor naar achter verlopen. De aluminium koets van de twee Audi’s werd bij carrosseriespecialist Hornig gebouwd. Voor de Audi gold intern als eis dat het model een topsnelheid van 160 km/u zou moeten halen, waarmee de top van het 920 seriemodel met ruim 30 km/u zou worden overtroffen.

Auto Union had zijn raceauto op tijd klaar, maar de voorgenomen langeafstandsrit werd eerst van 1938 tot 1939 uitgesteld om tenslotte geheel te worden afgelast.