other languages

Italiano

Inghilterra, Anno 1927: Il Comandante Sir Charles Dennistoun Burney, All’epoca Ventinovenne, decise di applicare la sua esperienza nel campo dell’aviazione al mondo delle automobili. Il suo intento era quello di trasferire il design aerodinamico di un dirigibile per realizzare la carrozzeria di un’automobile. Tuttavia non aveva intenzione di realizzare vetture in proprio, ma soltanto il desiderio di crearne le carrozzerie Fondando l’azienda Streamline Cars Ltd. Applicò con successo alcune idee del campo dell’aviazione, come cavi flessibili, sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote e freni idraulici sulle auto da lui disegnate. Tutto ciò all’epoca era una sorta di rivoluzione, ma prima di tutto Burney si era impegnato nella realizzazione di una carrozzeria perfettamente aerodinamica.

Mettendola in paragone con le vetture dell’epoca, il progetto di Burney era rivoluzionario. La carrozzeria aerodinamica non aveva nessuna parte sporgente, le quali fornivano un obbiettivo per i flussi d’aria. Perfino le luci anteriori erano parte integrante del corpo vettura. Per via di quest’ideologia di design, il motore dell’auto non era posizionato nel cofano anteriore, ma bensì sull’asse posteriore: il propulsore era un otto cilindri da 3 litri realizzato dalla casa automobilistica Beverley-Barnes, uno dei marchi di lusso andati perduti nei meandri della storia. Nella sua ricerca per un potenziale costruttore interessato al suo progetto, Burney stabilì un accordo con la Crossley, nel 1934. Da quel momento l’auto era disponibile sul mercato con il nome di Crossley-Burney.

Ne vennero realizzate soltanto venticinque unità fino a quando la produzione ebbe una battuta d’arresto. Dopo di che la vettura cadde nell’oblio del dimenticatoio. Non si sa con certezza quante Burney sono sopravvissute fino ai nostri giorni.

Nederlands

Engeland 1927: de 29-jarige commander Sir Charles Dennistoun Burney droomde ervan zijn ervaringen in de luchtvaart ook voor de automobielen in te zetten. Het was zijn intentie de aerodynamica van luchtschepen toe te passen op de carrosserieën van auto’s. Hij wilde echter niet zelf automobielen gaan fabriceren, maar hij hield zich uitsluitend met de vormgeving van gestroomlijnde koetswerken bezig. Dat kwam ook duidelijk tot uitdrukking in de naam van zijn daartoe opgerichte bedrijf: Streamline Cars Ltd. Sir Charles Burney paste veel technieken uit de luchtvaart in de automobielbouw toe: flexibele leidingen, onafhankelijke vering op alle vier wielen en hydraulische remmen. Dat alles was dan misschien in zijn tijd uitzonderlijk innovatief maar zijn grote doel was het verwezenlijken van een gestroomlijnd uiterlijk.

In vergelijking met de toenmalige seriemodellen was Burney’s wagen revolutionair – de aerodynamisch vormgegeven koets kende geen uitstekende delen waar de wind grip op kon krijgen. Zelfs de beide koplampen werden door Burney naadloos in zijn creatie ingebouwd. Van de in die tijd gangbare methode om de motor bij de vooras in te bouwen kon geen sprake zijn, omdat hij front schuin omhoog liet lopen. De aandrijving werd uiteindelijk achterin en zelfs achter de achteras geplaatst. Als motor koos hij een sterke 3 liter 8-cilinder in lijn van het Britse luxe merk Beverley. Hij ging op zoek naar een koper voor zijn voertuigpatenten en in 1934 kwam hij tot overeenstemming met de Britse autofabrikant Crossley, die de auto vanaf dat moment als Crossley-Burney op de markt bracht.

Er waren nauwelijks 25 stuks gebouwd toen de productie al weer ten einde kwam, en het model in de vergetelheid raakte.