other languages

日本人

1930年代に、「ウインターシャル AG」のゼネラルマネージャー兼株主であったアウグスト ロストベルクは、ドイツ帝国で最も裕福な財界人の1人になった。 その息子ハインツは、1904年に生まれ、博士号を取得したビジネスマンになった。そして父親のおかげで経済的に恵まれた生活を楽しんでいた。 1938年1月、彼はタイプ328エンジンを搭載したシャーシをBayerische-Motoren-Werke AG（BMW）に注文した。

34歳のハインツは非常に特別なことを考えていた。彼は、アイゼナハのBMW工場から、カッセルに本拠を置くディーラー「Motorenwagen」を経由してシャーシを受け取り、そこからロイトリンゲンの有名なボディメーカー「Wendler」に直接持ち込んだ。 100人近くの従業員を抱えるロイトリンゲンを拠点とするその会社は、当時流線型ボディの分野で実績のあるスペシャリストとしての評判を築いたBaron Reinhard Koenig-Fachsenfeldのいくつかのデザインを取り入れていた。 BMW 328の下部構造では、Wendlerは非常に快適なデザインを描き、強い曲線が特徴で、その印象的で目を引く箇所は3つのヘッドライトだった。フロント部分は多数の吸気口と、バンパーの無い仕上げ。完成したBMW328はハインツに引き渡たされたが、戦争のために彼はそれを十分に楽しむことができなかった。戦後、車はフランスで発見され、さまざまな人の手に渡り、1976年のレトロフェアでようやく公に知られるようになった。そこでBMWは「再発見」され、ドイツのBMW愛好家が現場で購入契約を締結し、頭金も収めた。しかし、突然フランスの州が問題に干渉し、ドイツへの輸出を禁止したため、ユニークなBMW328を所有したいという大きな希望はすぐに崩壊したのだった！

おそらく、まさにフランスによるこの決定を受けて、ドイツ、特にバイエルンの政治家がそのBMWに関する問題を解決するべきだと感じた。、正確な背景は明らかにされておらず、主導者は明らかになっていないが、当時のバイエルン州首相であるフランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの名前がしばしば言及されている。しかし、実際には、1978年に突然ミュンヘンの「ドイツ博物館」がそのユニークな328 BMWを所有することになり、現在もそこに存在する。

Nederlands

In de loop van de jaren ’30 klom Ir. August Rostberg – algemeen directeur en aandeelhouder van ‘Wintershall AG’ - op tot één van de rijkste zakenlieden uit het Duitse Rijk. Zijn zoon Heinz, geboren in 1904, gepromoveerd en eveneens in zaken, genoot een dermate financiële onafhankelijkheid dat hij het zich kon veroorloven in januari 1938 bij BMW een onderstel met motor van het type 328 te bestellen.

De 34-jarige erfgenaam had daarbij een heel bijzonder doel voor ogen. De auto werd vanuit de BMW-fabriek in Eisenach bij dealer ‘Motorwagen’ in Kassel aangeleverd, om van daaruit onmiddellijk te worden doorgestuurd naar de gerenommeerde carrosseriebouwer Wendler in Reutlingen. In die dagen bouwde de firma uit Reutlingen, met z’n 100 werknemers regelmatig de ontwerpen van baron Reinhard Koenig-Fachsenfeld, die op het gebied van stroomlijn-ontwerpen een goede reputatie had gevestigd. Voor het BMW 328 chassis tekende hij met afgeronde vormen een aangenaam ogende carrosserie, waarbij met name de drie koplampen als blikvanger dienden. Aan de voorkant vielen ook het grote aantal luchtsleuven en de ontbrekende bumpers op. Uiteindelijk kon Dr. Heinz Rostberg zijn nieuw aangeklede BMW in ontvangst nemen, maar – door de oorlogsomstandigheden – heeft hij er niet veel plezier van gehad. Na de oorlog werd de auto in Frankrijk teruggevonden, waar hij meerdere eigenaren had tot hij in 1976 verscheen op een klassiekerbeurs. Daar werd de BMW “opnieuw ontdekt” en een Duitse BMW-liefhebber liet nog ter plekke een koopcontract opstellen en deed een aanbetaling. Zijn hoop gauw in het bezit te kunnen komen van de unieke BMW 328 werd snel de bodem ingeslagen, want de Franse overheid mengde zich in de zaak en verbood de export naar Duitsland! Waarschijnlijk leidde deze beslissing van de Fransen ertoe dat er nu ook in Duitsland, met name in Beieren, politici opstonden die zich het lot van de BMW gingen aantrekken.  Hoe één en ander precies is verlopen en wie er precies aan de touwtjes trok is onduidelijk, maar hier en daar wordt de naam van de Beierse minister-president Franz-Josef Strauss gefluisterd. Hoe het ook zij, in 1978 dook de BMW 328 plotseling op in de collectie van het ‘Deutsches Museum’ in München, en daar bevindt het model zich vandaag de dag nog!

Polski

W latach trzydziestych August Rostberg, dyrektor generalny i udziałowiec firmy Wintershall, stał się jednym z najbogatszych przemysłowców III Rzeszy. Jego urodzony w 1904 roku syn Heinz, biznesmen z doktoratem, cieszył się dzięki ojcu niezależnością finansową. W styczniu 1938 roku zamówił w firmie Bayerische Motoren Werke (BMW) podwozie wyposażone w silnik typu 328.

Heinz Rostberg zapragnął mieć coś wyjątkowego. Za pośrednictwem firmy Motorwagen z Kassel zamówił podwozie z fabryki BMW w Eisenach, skąd zostało przekazane renomowanemu producentowi nadwozi Wendler. Ta ostatnia firma z siedzibą w Reutlingen, zatrudniająca niemal 100 pracowników, zrealizowała kilka projektów barona Reinharda Koenig-Fachsenfelda, który ówcześnie zyskał reputację specjalisty zajmującego się nadwoziami. W przypadku BMW 328 Wendler zaprojektował opływową, charakteryzującą się wyobleniami, karoserię, której cechą charakterystyczną były trzy reflektory. Otwory wlotowe powietrza i brak zderzaka dopełniały oryginalnej całości. Mimo że samochód przekazano dr. Heinzowi Rostbergowi, to z powodu wybuchu II wojny światowej właściciel nie mógł się długo cieszyć swoim nowym nabytkiem. Po wojnie samochód odnaleziono we Francji, gdzie wielokrotnie zmieniał właścicieli i ostatecznie pokazano go na targach pojazdów retro w 1976 roku. Tam oryginalny wóz „odkryto na nowo”, a niemiecki kolekcjoner BMW bez wahania wyasygnował zaliczkę na poczet kupna unikatu. Jednakże ingerencja francuskich urzędników państwowych, którzy zabronili wywozu pojazdu poza granice Francji rozwiała nadzieje miłośnika motoryzacji na posiadanie wyjątkowego okazu BMW 328.

Paradoksalnie właśnie decyzja celników przyciągnęła uwagę niemieckich, a zwłaszcza bawarskich polityków, którzy postanowili zająć się sprawą unikatowego samochodu. Mówi się, że w 1978 roku staraniem samego premiera Bawarii, Franza-Josefa Straussa, opływowe BMW 328 trafiło do Muzeum Niemieckiego (Deutsches Museum) w Monachium, gdzie przebywa do dziś.