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Deutsch

Auf Basis des 1937 erstmals vorgestellten Opel-Typs Super 6 reifte firmenintern der Wunsch, daraus einen aerodynamisch karossierten Ableger zu schaffen. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass dieses Ansinnen von Georg von Opel selbst ausging. Im Zuge des verstärkten Baus der Autobahnen in Deutschland machte sich - wie auch bei den anderen großen deutschen Unternehmen - die Rüsselsheimer Geschäftsführung Gedanken über besonders schnelle Personenwagen, die auf diesen Straßen eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit garantieren konnten.

Georg von Opel wandte sich an das Karosseriebauunternehmen `Dörr & Schreck` in Frankfurt am Main. Bei Dörr & Schreck verschrieben sich die Inhaber Jakob Dörr und Matthias Schreck der Suche nach einer strömungsgünstig idealen Autoform und gewannen dafür den Aerodynamiker Reinhard Freiherr König von Fachsenfeld als Karosseriegestalter. Im Jahr 1937 zeichnete er auf den Unterbau eines Opel 6 eine Aluminiumhaut, die auch von Jarays Ideen inspiriert war - die Unterschrift zu der Skizze wies auch mit den Worten „Entw. einer Jaray stroml. Karosse auf Opel-Chassis 2 Liter…“ hin. Die sehr ausgeprägte Tropfenform wurde bei der Frankfurter Manufaktur aus Leichtmetall zwei Mal im Jahr 1938 in leicht differenzierter Bauweise umgesetzt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h erfüllte die aerodynamischen Aufbauten die Erwartungen, dennoch flossen sie nicht in die Serienfertigung ein.

Beide Wagen gerieten anschließend nicht nur in Vergessenheit, sondern wurden höchstwahrscheinlich auch verschrottet - zumindest existiert heute wissentlich keiner der zwei windschnittigen Autos mehr.

English

Based on the Opel Super 6 model, which was first introduced in 1937, the company’s desire matured to create an aerodynamically offshoot. There is a high probability that Georg von Opel himself made this request. In the course of the rising network of highways in Germany (German Autobahn) – as with other large German manufacturers – the Rüsselsheim management thought about fast passenger cars, which could guarantee a high average speed on these roads.

Georg von Opel contacted the body shop ‘Dörr & Schreck’ in Frankfurt on the Main. At Dörr & Schreck’, the owners Jakob Dörr and Matthias Schreck deciated themselves to the design of the ideal car shape in aspects of aerodynamics and won the renowned car designer Reinhard Freiherr König von Fachsenfeld as a body designer. In 1937, he designed the aluminum bodywork based on the Opel 6 inspired by the ideas of Jaray – the signature at the sketch bore the words “Entw. einer Jaray stroml. Karosserie auf Opel-Chassis 2 Liter …” (blueprint of an Jaray‘ streamlined car body on basis of a Opel 2 liter chassis …). The striking drop shaped design was implemented twice, in a slightly differentiated design, at the Frankfurt factory in 1938. With a top speed of over 160 km/h, the aerodynamic designs met the expectations, but went not into series production.

Both cars were subsequently not only forgotten, but were most probably also scrapped. Today knowingly none of the two streamlined cars exist anymore.

Français

Opel, probablement Georg von Opel lui-même, eut la volonté de créer une antenne spécialisée en aérodynamique. Leurs premiers travaux étaient basés sur l’Opel Super 6, introduite pour la première fois en 1937. Pendant la montée en puissance du réseau autoroutier allemand (German Autobahn), la direction de Rüsselsheim - comme d'autres grands constructeurs allemands - travaillait à augmenter la rapidité des voitures particulières, garantissant une vitesse moyenne élevée sur ces nouvelles routes sécurisées.

Georg von Opel contacte alors le carrossier « Dörr & Schreck » à Francfort sur le Main. A l’époque, Jacob Dörr et Matthias Schreck se consacraient à la conception d’une forme aérodynamique idéale et avaient intégré le célèbre designer automobile Reinhard Freiherr König von Fachsenfeld en tant que carrossier. En 1937, il conçut une carrosserie en aluminium basée sur l'Opel 6 et inspirée des idées de Jaray. D’ailleurs, la signature sur le croquis portait ces mots :  "Entw. einer Jaray stroml. Karosserie auf Opel-Chassis 2 Liter …" (plan d'une carrosserie profilée de Jaray sur la base d'un châssis Opel 2 litres …). Ce design frappant, en forme de goutte, a été mis en œuvre sur deux super 6 à la conception légèrement différenciée, à l'usine de Francfort en 1938. Atteignant une vitesse de pointe de plus de 160 km/h, le travail sur l’aérodynamique répondait très bien aux attentes.

Malheureusement, ces deux modèles n’ont jamais été produits en série. Les deux voitures ont non seulement été oubliées, mais ont probablement aussi été mises au rebut car il n’y a plus aucune trace d’elles à ce jour.