other languages

日本人

1930年代前半にFRMを設立した立役者は、シュテファン・フィッシャーとオットー・ライマンであった。FRMは「Fischer Reimann Motoren」(フィッシャー・ライマン・モーター)の略である。

シュテファン・フィッシャーは、技術的な知識を会社にもたらした。彼は自動車設計を学んでいた。その研究とそれに関連した興味を通じて、ポール・ジャレーとの知遇を得ることになった。ポール・ジャレーはステファン・フィッシャーを有望な人材と見ていた。商人のオットー・ライマンも彼の可能性を認めていたが、会社設立のための資金調達という課題に直面していた。2人は、IGセリグ銀行を説得し、必要な資金を提供することができた。7人の社員がFRMに就職し、最初のプロトタイプの製作に専念することになった。

1935年には、テスト車両を走らせることができた。その年の終わりにはその成果に満足がいくものとなっていたので、1936年春には、ベルリンまでの長距離テスト走行が可能になった。その最初の走行の旅で、シュテファン・フィッシャーはスイスのポール・ジャレーを尋ねた、おそらく、自動車空気力学の巨匠であり、シュテファン・フィッシャーの師でもあるポール・ジャレーのもとで、この車をデモンストレーションしたかったのだろう。

技術的な面で、生産開始を妨げるものはそれほどなかったのだが、当時の政治的な展開が徐々に大きな障壁となっていった。フィッシャーはユダヤ人であり、1938年、ついに祖国に背を向けイギリスへ逃れる決意をしたのだった。

Nederlands

Stefan Fischer en Otto Reimann waren, in de eerste helft van de jaren ’30, de drijvende kracht achter de oprichting van de firma FRM. Voluit geschreven stond de afkorting FRM dan ook voor ‘Fischer Reimann Motoren’.

Het was Stefan Fischer die, na zijn studie automobiele vormgeving, de noodzakelijk technische knowhow inbracht. Dankzij zijn interesse in dat vakgebied maakte hij kennis met de Zwitser Paul Jaray, die in Stefan Fischer kennelijk een veelbelovend talent herkende. De meer commerciële Otto Reimann zag in dat er een fikse financiële injectie nodig zou zijn om een bedrijf op te richten. De beide mannen wisten het bankiershuis ‘IG Selig’ van hun plannen overtuigen en zo kwamen zij aan het nodige kapitaal. Zeven mannen vonden in eerste instantie een baan bij FRM en zij gingen aan de slag om een prototype te bouwen.

In 1935 werd het proefmodel gerealiseerd en tegen het eind van het jaar waren beide heren daarmee zo tevreden dat vanaf begin 1936 langere testritten – o.a. naar Berlijn – mogelijk werden. Een van die eerste ritten bracht Stefan Fischer naar Paul Jaray in Zwitserland, vermoedelijk om de meester van de automobiele aerodynamica en waarschijnlijk ook Stefan Fischers mentor, de auto te laten zien.

Voor wat betreft de daadwerkelijk aanvang van productie stond er technisch gesproken waarschijnlijk niet veel meer in de weg, maar de politieke ontwikkeling in die jaren werd meer en meer een allesbepalende factor. Stefan Fischer was Joods en uiteindelijk besloot hij in 1938 zijn land de rug toe te keren en naar Engeland te vluchten.

Polski

Siłami napędowymi, które doprowadziły do powstania FRM (Fischer Reimann Motoren) w pierwszej połowie lat 30. XX wieku byli Stefan Fischer i Otto Reimann.

Stefan Fischer wniósł do firmy wiedzę techniczną. Studiował projektowanie pojazdów. Dzięki swojemu wykształceniu i związanymi z tym zainteresowaniami nawiązał znajomość z Paulem Jarayem. Paul Jaray, uznany ówcześnie ekspert od zabudów odrzutowych i aerodynamiki, uważał Fischera za obiecujący talent. Biznesmen Otto Reimann dostrzegł potencjał w konstruktorze, ale stanął przed zadaniem sfinansowania założenia firmy. Obu mężczyznom udało się przekonać bank IG Selig do swoich planów, a ten zapewnił im niezbędny kapitał. Początkowo w FRM znalazło zatrudnienie siedmiu mężczyzn i poświęciło się budowie pierwszego prototypu.

W 1935 r. pojazd testowy był gotów. Obydwaj wspólnicy FRM byli zadowoleni ze swojego dzieła, więc od wiosny 1936 roku można było odbywać dłuższe jazdy próbne – także do Berlina. Jedna z pierwszych podróży zaprowadziła Fischera do Szwajcarii, do wspomnianego Paula Jaraya – prawdopodobnie w celu zademonstrowania samochodu mentorowi Stefana Fischera.

Z technicznego punktu widzenia niewiele już wykluczało rozpoczęcie produkcji, ale coraz bardziej decydującym czynnikiem stawał się rozwój sytuacji politycznej tamtych lat. Stefan Fischer był Żydem, więc w 1938 r. postanowił wyemigrować z Czechosłowacji do Wielkiej Brytanii..