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Deutsch

In der Mitte der 1950er Jahre fand sich in der Avenue de la Couronne in Brüssel die Werkstatt des damals 30jährigen Jacques Coune. Binnen der nächsten Jahre machte er sich in der Automobilszene einen Namen, als er an zahlreichen Rennen teilnahm, mit diversen hochpreisigen, britischen Autos handelte und sowohl die Marke Abarth als auch Iso vertrat. Seine eigentliche Vorliebe galt aber der Umsetzung seiner Ideen in Form eigener Karosserien.

In seiner Firma hatte er die notwendige Ausstattung dazu und im Jahr 1963 nahm er sich den Unterbau eines MG B Roadster an, aus dem er ein Coupé modellieren wollte. Bereits im Januar 1964 stellte er seinen Umbau öffentlich vor und fand damit viel Anklang bei seinen Betrachtern. Auf Grund des großen Zuspruchs entschloss sich Coune, den Wagen in Kleinserie zu fertigen und auch wenn er größtenteils die britische Technik beibehielt, so verstärkte er das Fahrwerk und kreierte eine optisch neue Linie. Für seine eigene Karosserie griff er aus Kostengründen auf zahlreiche Einzelteile zurück - die Leuchten stammen vom Simca 1000 und sowohl die Front- als auch die Heckscheibe vom Renault 8. Im Gegensatz zum britischen Roadster war das Coupé sogar um über 50 kg leichter und beschleunigte damit das Auto auf knapp 180 km/h. Dies alles entging natürlich auch den Herren bei MG nicht und doch konnten sie sich nicht zu einer Zusammenarbeit mit dem Belgier durchringen. Über Testfahrten hinaus kam kein Entgegenkommen aus der MG-Zentrale. Es ist jedoch die Bemerkung überliefert, die belgische Kreation sei den Briten „…zu Italienisch“ gewesen. Doch der südländische Einschlag half hingegen Coune nicht, seinen Wagen im großen Stil zu verkaufen und so endete nach knapp zwei Jahre später, nach exakt 56 Exemplaren, die kleine Produktion in Brüssel.

Coune widmete sich in den 1960er Jahren auch dem Umbau anderen Serienmodelle, unter anderem realisierte er seine Ideen an Personenwagen von Mercedes-Benz, Volvo und BMW.

English

In the mid-1950s the workshop of the back-then 30-years-old Jacques Coune was located at the Avenue de la Couronne in Brussels. Within the next years he built up reputation in the automotive scene with the participation in numerous races, the trade in high-priced British cars and with the agencies of the brand Abarth and Iso. But his real passion was the realization of his ideas in form of own car bodies.

His company was necessarily equipped and in 1963 he attended to the substructure of a MG B Roadster of which he wanted to mold an coupé car body. Already in January 1964 he finished his work and presented his design to the public. His design proved to be quite popular. Due to this success Jacques Coune decided to produce the car in small series. The British technique of the car remained mostly the same, only its chassis got strengthened. Visually the car got an completely new silhouette. For financial reasons he used numerous parts of existing cars. The lights came from the Simca 1000 and both the front as well as the rear window came from the Renault 8. Compared with the Roadster the Coupé was more than 50 kg lighter and was therefore able to accelerate to a top speed of 180 km/h. All this also went through to the management of MG, nevertheless an cooperation with the Belgian did not happen. Beyond test drives there was no concession on the side of MG. However, it is recorded that the Brits commented the Belgian design as “… too Italian”. This Italian look also could not help to sell the car in higher production volumes. Only two years later the small production of the coupé in Brussels was ceased after exact 56 copies.

Beside the MG Coune also attended to the conversion of other standard cars. Among others he designed car bodies for cars of Mercedes-Benz, Volvo and BMW.