other languages

Italiano

Sulla prima metà degli anni ’50 a Avenue de la Curonne, Bruxelles, si trovava l’officina del trentenne Jacques Coune. Quest’uomo si era guadagnato la sua fama nel mondo dell’automobilismo per le numerose partecipazioni a gare motoristiche, l’importazione di vetture d’alto pregio del Regno Unito e i contatti con Abarth ed ISO Rivolta. Ma la sua più grande passione è quella di realizzare vetture secondo le sue idee personali.

La sua azienda aveva le capacità necessarie e nel 1963 prese il telaio di una MG B Roadster per realizzarne una versione Coupé. Già nel Gennaio del 1964 completò la realizzazione e venne presentata al pubblico. Questa idea di design venne molto apprezzata e incontrò il gusto degli appassionati. A causa di questo grande successo Jacques Coune intendeva realizzare l’auto in piccola serie. La meccanica dell’automobile rimase la stessa, ma il telaio venne rinforzato. Esteticamente l’auto aveva un forma completamente diversa dalla vettura dal quale deriva e per motivi economici vennero utilizzate componenti di automobili, le luci sia anteriori che posteriori derivano infatti dalla SIMCA 1000 mentre il lunotto posteriore era quello della Renault 8. Mettendola in comparazione con la Roadster, la Coupé era 50 KG più leggera e poteva toccare la velocità massima di 180 km/h. Quest’auto venne anche proposta alla direzione della MG, affinché si realizzare una cooperazione per la produzione in serie dell’auto, ma ciò non accadde perché non ci fu alcuna concessione da parte dell’azienda Britannica. Alcune testimonianze ci fanno sapere che l’azienda giudicò il design di quest’auto “…troppo Italiano” e secondo loro questo tipo di design non aiutava a realizzare un gran numero di vendite. Dopo solo due anni, l’azienda di Coune realizzò per conto proprio presso la sede di Bruxelles, solo 56 esemplari della Coupé.

Oltre a questa MG, Jacques Coune realizzò conversioni di altre vetture e tra queste si ricordano alcune auto di Mercedes-Benz, Volvo e BMW.

Nederlands

In het midden van de jaren vijftig bevond zich in de Avenue de la Couronne in Brussel de werkplaats van de indertijd 30-jarige Jacques Coune. In korte tijd maakte hij naam in de autowereld door deel te nemen aan talrijke wedstrijden en naast zijn agentschap voor Abarth en Iso te handelen in dure Britse automobielen. Zijn echte voorliefde gold echter de realisering van zijn ideeën in de vorm van eigen koetswerken.

In zijn bedrijf had hij daartoe de mogelijkheid en in 1963 schafte hij zich het onderstel van een MG B roadster aan, waarop hij een coupé wilde modelleren. Al in januari 1964 presenteerde hij het resultaat dat onmiddellijk in de smaak viel bij het publiek. Op grond van deze grote belangstelling besloot Coune het model in een kleine oplage te gaan bouwen. Hoewel hij in grote lijnen de Britse techniek trouw bleef versterkte hij het onderstel en creëerde hij een nieuwe vorm. Om kosten te besparen gebruikte hij daarbij eenvoudig te verkrijgen onderdelen: de koplampen kwamen van de Simca 1000 en zowel de voor- als de achterruit waren afkomstig van de Renault 8. In vergelijking met de Britse roadster was de coupé zelfs 50 kg lichter waardoor de auto een snelheid van bijna 180 km/u kon behalen. Dat alles ontging de heren bij MG natuurlijk niet, maar zij konden zich er niet toe brengen met de Belg samen te gaan werken. Meer dan een enkele proefrit kon er bij het hoofdkantoor van MG niet af. Naar men zegt was de Belgische creatie voor de Britten “…te Italiaans”. Helaas was Coune met deze zuidelijke inslag niet voldoende geholpen en zo eindigde, nauwelijks twee jaar en exact 56 exemplaren later, de bescheiden autoproductie in Brussel.

In de jaren zestig hield Coune zich naast zijn MG ook bezig met de ombouw van andere productiemodellen, waaronder personenwagens van Mercedes-Benz, Volvo en BMW.