other languages

Italiano

Sud Africa e l’Industria Automobilistica Tedesca: un’alleanza che spesso si preannunciava promettente, ma che non fu mai in grado di raggiungere il desiderato successo da parte di entrambi i paesi:  Esperti importatori e valenti commercianti hanno provato numerose volte a sollecitare l’interesse automobilistico per la popolazione Africana benestante, ma i bisogni specifici del paese non sempre corrispondono alle idee delle parti contraenti.

Verso la metà degli anni ’60 l’importatore Sudafricano del marchio BMW, la società Praetor Monteerders, prese in considerazione non solo di importare le auto bavaresi, ma anche di assemblarle economicamente a livello locale. l’acquisto del produttore di automobili GLAS, con sede a Dingolfing, Baviera, da parte di BMW fu un’ottima opportunità per la casa Bavarese. La gestione BMW vedeva nella Glas 1700, dal design sportivo, un’auto da aggiungere alla sua gamma. Sotto la denominazione BMW 1800 e BMW 2000 sono state messe in vendita due versioni: la discendente tedesca fu prodotta fino al 1972, ma la scarsa qualità della produzione influenzò negativamente l’immagine del marchio BMW. Per contrastare ciò, si programmò di rielaborare l’automobile completamente e di aggiustarle il design per poterla unificare agli altri modelli della gamma BMW. 

La produzione del nuovo modello iniziò nell’agosto del 1973. Dal settembre dello stesso anno la BMW 2004 M, conosciuta anche come 1804, fu messa in vendita presso i concessionari locali. La Versione 2004, con il suo motore da 100 CV ebbe più successo sul mercato rispetto alla versione 1804. Ma con soli 1,288 esemplari venduti, fu anche molto al di sotto delle aspettative della BMW.

Nederlands

Zuid-Afrika en de Duitse auto-industrie – dat was een combinatie die vaak hoopvol van start ging, maar die niet steeds de voor beide zijden verwachte resultaten met zich meebracht. Ervaren importeurs en vindingrijke handelaren probeerden steeds weer opnieuw een zenuw te raken bij de koopkrachtige Afrikaanse bevolking, maar de specifieke behoeften van de markt kwamen niet altijd overeen met de denkbeelden van de buitenlandse zakenpartner.

In het midden van de jaren ’60 overwoog de Zuid-Afrikaanse BMW-importeur, Praetor Monteerders, niet alleen de auto’s uit Beieren te importeren, maar ze ook voordelig zelf lokaal te laten assembleren. Die gelegenheid kwam toen het in Dingolfing gevestigde Glas in 1966 door BMW werd overgenomen. De directie van BMW zag mogelijkheden voor de sportief vormgegeven Glas 1700 en zo kwam dat model in gewijzigde vorm als BMW 1800 en BMW 2000 op de Zuid-Afrikaanse markt. Het Beierse stiefkind werd er nog tot 1972 geassembleerd, maar de zeer slechte productkwaliteit leidde tot imago-verlies voor het merk BMW. Om daar wat aan te doen werd besloten de auto in zijn geheel onder handen te nemen en het model een typische BMW-vormgeving mee te geven.

In augustus 1973 begon de productie van het nieuwe type, dat vanaf september uiteindelijk als BMW 2004 M resp. BMW 1804 aan de plaatselijke dealers werd aangeboden. De 2004 met zijn 100 pk sterke motor bleek beter te verkopen dan de 1804, maar met een productie van slechts 1.288 stuks lijkt ook deze uitvoering niet aan de verwachting te hebben voldaan.