other languages

Italiano

Nella Scena automobilistica Britannica durante la prima metà degli anni ’50, la Bentley, sotto la proprietà Rolls Royce, stava realizzando l’erede dell’ormai vecchia Mark Vi: la nuova berlina, introdotta nel 1952, fu soprannominata “R-Type”. Per esser all’altezza del passato sportivo di Bentley, marchio celebre per le sue vittorie a Le Mans negli anni ’30, gli ingegneri dello stabilimento Bentley di Crewe svilupparono una versione sportive basata sulla R-Type, conosciuta con il nome “Continental”.

Parallelamente alla berlina “Standard”, questa versione fu costruita dal 1952 al 1955. Il motore da sei cilindri da 4,6 litri fu modificato per produrre una potenza pari a 130 CV. In questo breve periodo di produzione, furono prodotti 208 esemplari della “Continental”. Tra questi vi era l’esemplare con il numero di telaio B77ZX, che fu prodotto nel 1954. In generale questo tipo di informazione non ha alcun valore da menzionare, poiché questo esemplare era identico a tutte le altre 207 Continental e per molti anni fu semplicemente una delle rare Continental Type R, ma tutto cambiò nel 1966. In quell’anno l’appassionato di corse automobilistiche Robert (Bob) Gooda acquistò l’auto in condizioni immacolate e volle trasformarla in un’automobile da corsa. Si rivolse ad uno dei più rinomati carrozzieri del Regno Unito: La Peel Coachworks di Kington-upon-Thames, per lavorare a questa “Magia”! Equipaggiata con una carrozzeria più corta tipo “Fastback” e con un peso significativamente ridotto, Bob Gouda la schierò in pista solo una volta: in una gara del Bentley Driver’s Club tenutasi sul circuito di Silverstone nell’agosto del 1967. Nelle mani del Co-Proprietario Brian Dumps, l’auto, con il numero 21, sfrecciò sullo storico circuito sotto la pioggia, in uno scenario “tipicamente Britannico!”

Oggi l’automobile può esser ammirata in numerose mostre, eventi sportivi motoristici e importanti concorsi d’eleganza in giro per il mondo.

Nederlands

In Engeland, in het begin van de jaren ’50, zocht het tot het Rolls-Royce concern behorende Bentley naar een opvolger voor haar Mark VI. De nieuwe limousine werd voor het eerst in 1952 onder de naam ‘R-type’ gepresenteerd. Om aansluiting te vinden met het sportieve imago uit de jaren ’30 creëerden de heren van Bentley vervolgens een afgeleid model, dat zij de nadere typeaanduiding ‘Continental’ meegaven.

Dat model werd vanaf 1952 tot 1955 naast de limousine gebouwd. Gebruik werd gemaakt van een sterk gemodificeerde versie van dezelfde 4,6 liter zescilinder motor, die aan de sportwagen een vermogen van 130 pk meegaf. Zo kon Bentley in totaal 208 Continentals aan de man brengen waaronder ook de auto met chassisnummer B77ZK, die in 1954 de fabriek verliet. Terwijl er voor de andere 207 Continentals geen bijzonder plekje in de geschiedenisboeken was weggelegd, werd deze R-type tot ver buiten de kring van Bentley-liefhebbers bekend. Dat was echter pas in het jaar 1966. Raceliefhebber Robert (Bob) Gooda kocht de auto in originele toestand, maar wilde eigenlijk een bijzondere auto om mee te racen. Hij gaf een van de vermaardste carrossiers in het Verenigd Koninkrijk, de firma Peel Coachworks uit Kingston-upon-Thames, de opdracht zijn ideeën in staal om te zetten.

Met een fastback, een beduidend lager gewicht en een kortere carrosserie kreeg de auto zijn eerste en enige vuurdoop ter gelegenheid van een Bentley Driver’s Club Race Meeting op het circuit van Silverstone in 1967. Mede-eigenaar van de omgebouwde Bentley, Brian Dumps, draaide daar met startnummer 21 imposant zijn rondjes op het natte circuit.

Vandaag de dag valt de gerestaureerde sportauto op talrijke tentoonstellingen, motorsportevenementen en menig Concours d’Elegance te bewonderen.