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Deutsch

Für Maserati war in der ersten Hälfte der 1970er Jahr die Situation derart prekär, dass ein neuer Typ unbedingt ein Erfolgsmodell werden musste. Mit dieser Bürde griffen die Techniker auf das Fahrwerk des erfolgreichen Typs Indy zurück und wählten den stärksten Motor im Sortiment, den V 8 mit 4.900 cm³ Hubraum und einer Leistung von 320 PS.

Bei der Wahl des Designs wollten die Italiener kein Risiko eingehen und vergaben diesen Auftrag an eines der namhaftesten Designstudios: Italdesign Giugiaro S.p.A. Im Sprachgebrauch kurz nur Italdesign genannt. Die Designer unter den Firmengründern Giorgetto Giugiaro and Aldo Mantovani schufen eine keilförmige Karosserie, die nach vorne sehr spitz zulief. Erreicht wurde diese Optik vor allem durch Klappscheinwerfer. Die tendenziell kantige Form im Blech setzte sich in den Fenstern fort und sogar der hintere Radkasten nahm diese an. Abrupt fiel das Heck in senkrechter Linie ab, doch auch dies fügte sich harmonisch in die Gesamterscheinung. Dies und auch die filigran ausgeführten Alugussräder entsprachen dabei durchaus dem damaligen Zeitgeist. Insgesamt wirkte die Optik des Wagens äußerst sportlich und auch sehr ansprechend. Kurzum, die Männer im Italdesign-Studio hatten erstklassige Arbeit geleistet. Im Hause Maserati waren die Verantwortlichen offenbar auch zufrieden mit der Auftragsarbeit. Sie ließen ein fahrfertiges Modell aufbauen und grünmetallic lackieren. Zu Beginn des Jahres 1974 wurden die Hoffnungen für eine Serienfertigung noch optimistisch gesehen, so dass der Prototyp auf der jährlichen Messe des Turiner Salons im Herbst 1974 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Allerdings zeichnete sich ab, dass der Schuldberg von 5 Mio. US $ eine Produktionsaufnahme nicht mehr zuließ und so blieb es bei einem einzigen aufgebauten Prototyp, der niemals beweisen konnte, ob er doch ein Erfolgstyp geworden wäre.

English

In the first half of the 1970s the financial situation at Maserati was so precarious that their next model had to be a success at all costs. Under this pressure the engineers drew on the chassis of the successful type Indy and equipped it with the strongest engine of the range, a V8 with 4,900cc displacement and a performance of 320 hp.

Also with the design Maserati took no risks and commissioned the renowned design office Italdesign Giugiaro S.p.A. or short Italdesign, The designers, under the lead of the company founders Giorgetto Giugiaro and Aldo Mantovani, created a wedge-shaped car body with a very flat nose fitted with pop-up headlamps. The angular shape of the car body was also applied at the windows and the rear wheelarches. Even the sharply dropping rear end fitted harmoniously into the overall appearance of the car. This and also the filigree aluminum casted wheel rims were definitely zeitgeisty back then. Overall the design of the car was extremely sporty and very appealing. In short, the designers of Italdesign did an excellent job and the responsible persons at Maserati were apparently pleased with the commissioned work. One, varnished in green metallic, prototype in running condition was set on its wheels. At the beginning of 1974 Maserati was quite optimistic to produce the car in series. In autumn 1974 the prototype was exhibited and open to the public for the first time at the annual Turin Auto Show.

But it became apparent that the debt mountain of 5 Million US $ is going to rule out a series production. The prototype remained the only copy and so it can only be guessed whether the green Maserati would have been a success or not.