other languages

日本人

今日、自動車メーカーについての話題で「アダムス・プローブ・モーター社」という名前を口に出しても、大抵の場合、怪訝な顔をされるだけである。イギリスの自動車産業に多少詳しい人でも、すぐに思いあたるとは限らない。その一方で、偉大なクラシック映画に詳しい人なら、すぐにスタンリー・キューブリックの映画「時計じかけのオレンジ」を思い浮かべるだろう。アダムス・プローブ・モーター社が製造した、フラットで角ばったオレンジの塗装のスポーツカー「デュランゴ95」という名前も、すぐにその映画と結びつくだろう。

1969年、このフラットスポーツカーがウィルトシャー州のブラッドフォード・オン・エイボンの生産工場を出発したとき、そのデザインは間違いなく英国車の中で最も華やかなもののひとつであった。そのフラットなスピードスターの一番高い部分でもわずか86cmで、ドアロックのキーを回すと、2つのシートが自動的に後ろに移動し、ルーフが開き乗車を楽にするという巧妙な仕掛けが付いていた。極端なウェッジデザインのフロントエンド、折り畳み式のヘッドライト、そしてクラシックなバンパーを一切使用しないことで、ユニークで印象的、かつ先進的な外観を表現している。

エンジンは、オースチン1800の4気筒エンジンをベースに、シートの背後に直接配置したミッドエンジン方式である。「ヤンスピード・エンジニアリング」のエンジニアの手によって、エンジン排気量は1900ccに拡大され、出力も100hp近くにまで高められた。車体は完全にグラスファイバー強化プラスチックでできていた。当初から、購入希望者はごく限られた人たちだけであった。3,650ポンドという価格から、プローブ16は間違いなく高価格帯に属していた。1969年の1年間にアダムス・プローブ・モーター社が工場で生産したのは、わずか3台（4台という情報もある）だった。しかし、この少ない台数でも、プローブ16を不滅の存在にするには十分であった。

Nederlands

Wie vandaag de dag de naam ‘Adams Probe Motor Co.’ als autofabrikant noemt, zal waarschijnlijk met veel vragende gezichten worden geconfronteerd. Zelfs bij diegenen die wat beter bekend zijn met de Britse automobielindustrie zal niet gelijk een lichtje opgaan. Maar wie daarentegen een liefhebber is van klassieke films, denkt daarbij onmiddellijk aan de film ‘A Clockwork Orange’ van Stanley Kubrick. Ongetwijfeld zal dan de naam ‘Durango 95’ vallen, want onder deze naam werd de door Adams Probe Motor gebouwde platte, hoekige en bovenal oranje gespoten sportwagen wereldberoemd.

In 1969, toen de platte sportwagen de fabriek in Bradford-on-Avon in het graafschap Wiltshire verliet, was het ongetwijfeld één van de spectaculairste ontwerpen uit de Britse auto-industrie. De platte snelheidsduivel had een hoogte van slechts 86 cm, waarbij dankzij een geniale truc het instappen werd vergemakkelijkt – wanneer de sleutel in het deurslot werd omgedraaid verschoven beide stoelen automatisch naar achteren en werd het dak geopend. De extreme wigvorm, de wegklapbare koplampen en het ontbreken van gewone bumpers zorgden voor een uniek uiterlijk dat zeer futuristisch aandeed.

De Probe werd aangedreven door een viercilinder motor uit de Austin 1800, die als middenmotor vlak achter de stoelen was geplaatst. Door tuner ‘Janspeed Engineering’ werd deze tot 1900 cc opgeboord en tot een vermogen van bijna 100 pk opgevoerd. De carrosserie was in z’n geheel vervaardigd uit glasvezelversterkte kunststof. Vanaf het begin was de auto aan een exclusief koperspubliek voorbehouden, want met een prijskaartje van 3.650 Britse Ponden hoorde de Probe 16 ongetwijfeld in de hogere prijsklasse. Bij elkaar werden er in de werkplaats van de Adams Probe Motor Co in het hele jaar 1969 slechts drie exemplaren (enkele bronnen noemen vier) gebouwd. Maar dat aantal was voldoende om de Probe onsterfelijk te maken.

Polski

Każdy, kto dziś wspomina producenta samochodów Adams Probe Motor, musi liczyć się z tym, że niewielu osobom cokolwiek ta marka powie. Nawet ci, którzy są nieźle obeznani z brytyjskim przemysłem samochodowym, niekoniecznie będą wiedzieli o co chodzi. Z drugiej jednak strony, jeśli ktoś zna klasykę dobrego kina, od razu przyjdzie mu na myśl „Mechaniczna pomarańcza” w reżyserii Stanleya Kubricka. Oto bowiem Durango 95 – niski, pomalowany na pomarańczowo sportowy samochód o ostrych kształtach produkcji Adams Probe Motor – od razu będzie kojarzony ze wspomnianym filmem.

W 1969 roku, kiedy niski sportowy samochód opuścił zakład produkcyjny w Bradford-on-Avon w hrabstwie Wiltshire, od razu stał się niewątpliwie jednym z najbardziej spektakularnych projektów brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wysokość speedstera wynosiła jedynie 86 cm, a wchodziło się do niego przez… odsuwany automatycznie dach. Wsiadanie do tego niezwykłego samochodu ułatwiało samoczynne cofnięcie się foteli po przekręceniu kluczyka w zamku w drzwiach.

Klinowaty kształt maski, chowane reflektory i brak klasycznych zderzaków stanowiły o wyjątkowym, ciekawym i futurystycznym wyglądzie.

Silnik skonstruowany na bazie czterocylindrowej jednostki napędowej z Austina 1800 umiejscowiono centralnie – bezpośrednio za siedzeniami. Inżynierowie z Janspeed Engineering rozwiercili cylindry, co pozwoliło na zwiększenie pojemności do 1900 cm3 i podniesieniu mocy do niespełna 100 KM. Nadwozie samochodu w całości wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Od początku pojazd był przeznaczony dla bardzo zawężonego kręgu odbiorców. Ówczesna cena wynosząca 3650 funtów bez wątpienia plasowała Probe 16 na górnej motoryzacyjnej półce. W 1969 roku firma Adams Probe Motor wyprodukowała w swoim zakładzie tylko trzy egzemplarze (niektóre źródła podają, że cztery). Nie przeszkodziło to jednak w tym, aby Probe 16 stał się nieśmiertelny.