other languages

日本人

性能というものが認識されるのに、決定的な瞬間が必ずしもあるものではない。この短い知恵は、昔も今も、あらゆる分野で効果的なものである。自動車分野では、イギリスのフレイザー・ナッシュ社が、この知恵と苦闘することになった。

1950年代初頭、フレイザー・ナッシュ社は情熱を注ぐ対象としてモータースポーツに目を付けた。モータースポーツの分野で、1951年のタルガ・フローリオでの勝利がすべての成功の鍵を握っていた。耐久レースを得意とする48歳のフランコ・コルテーゼは、ルマン-レプリカ タイプで、チーム”スクーデリア・アンブロジアーナ”からシチリア島の伝統ある長距離レースに出場し、名声を勝ち得た。ゼッケン84番で出場した彼の勝利は、1906年から開催されているこの伝統あるイベントで、英国車による初優勝となった。

ミドルセックス州アイルワースの本社では、この勝利が非常に高く評価され、経営陣は1952年からタルガ・フローリオ・スポーツ タイプを追加して生産することを決定し、それによって、この輝かしい勝利がさらに世間に知れ渡るはずだった。この新型車は、それまでのルマン タイプに代わって、チューブラーフレームをベースに、寸分の狂いもないアルミ製のボディが装着されていた。実績と勝利を背景に、スポーティな特徴を持つタルガ・フローリオ・スポーツは、野心的な英米のレース界から大きな需要があるはずだと、誰もが思った。

しかし、残念なことに、このクルマを欲しがる人はほとんどいなかった。生産開始から2年後、わずか14台（この時点で15台という数字が出ることもある）が生産工場から出荷されただけだった。

Nederlands

Goede prestaties worden niet altijd op tijd erkend! Deze bescheiden wijsheid geldt nog steeds overal. In de autowereld was het Frazer Nash uit Engeland die deze bittere waarheid aan den lijve ondervond.

Het was in het begin van de jaren ’50 toen Frazer Nash probeerde succesvol te worden in de motorsport. Alle resultaten bleven echter in de schaduw van de overwinning in de Targa Florio van 1951. Met het type ‘Le Mans Replica’ verscheen de 48-jarige specialist in langeafstandsraces Franco Cortese in het team van de ‘Scudera Ambrosiana’ aan de start van deze traditionele Siciliaanse wegrace om deze prestigieuze wedstrijd vervolgens te winnen. Zijn overwinning met startnummer 84 markeerde de eerste overwinning van een Britse auto in deze klassieker, die al sinds 1906 werd verreden.

Op het hoofdkwartier van het bedrijf in Isleworth, Middlesex werd dit resultaat zo hoog gewaardeerd dat de directie besloot vanaf 1952 een auto met de toevoeging ‘Targa Florio Sports’ te gaan bouwen, waarmee de glorierijke overwinning nog meer bekendheid zou krijgen.  De nieuwe auto verving de bestaande ‘Le Mans Replica’ en was gebaseerd op een buizenchassis waarop een karig bemeten aluminium koetswerk zonder enige opsmuk werd gemonteerd. Met de historische gelijknamige overwinning op de achtergrond en gezien het sportieve karakter van de auto, mocht iedereen ervan uitgaan dat de Targa Florio Sport grote belangstelling zo gaan genieten in de kringen van Britse en de Amerikaanse raceliefhebbers.

Tot hun teleurstelling moest Frazer Nash echter vaststellen dat er nauwelijks iemand was die hun auto wilde hebben. In de periode van twee jaar dat het model geproduceerd werd verlieten slechts 14 (of volgens andere bronnen 15) exemplaren de fabriek.

Polski

We wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku nieistniejące już brytyjskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne, Frazer Nash, postanowiło postawić na sporty motorowe. Zamiar udał się. Oto bowiem w 1951 roku samochód małej podlondyńskiej manufaktury zdeklasował wszystkich konkurentów podczas odbywającego się na Sycylii wyścigu Targa Florio. Za kierownicą bolidu LeMans-Replica siedział 48-letni kierowca zespołu Scuderia Ambrosiana, Franco Cortese, który specjalizował się w wyścigach długodystansowych. Zwycięstwo jego wozu, noszącego numer startowy 84, oznaczało pierwsze i jedyny sukces brytyjskiego samochodu w imprezie motoryzacyjnej, którą organizowano od 1906 do 1977 roku.

W centrali firmy Frazer Nash w Isleworth wygraną tę oceniono tak wysoko, że kierownictwo przedsiębiorstwa zdecydowało się na wyprodukowanie w 1952 roku kolejnego modelu Targa Florio Sport, który miał przypieczętować tryumf brytyjskiej motoryzacji w sportach motorowych. Nowy model zastąpił LeMans i był oparty na ramie rurowej, na której osadzono niewielkie aluminiowe nadwozie. Wydawało się, że prymat Targa Florio Sport w kolejnych wyścigach był więcej niż pewny.

Ku rozczarowaniu producenta jednak, nabywców na nowy supersportowy samochód było jak na lekarstwo. Po dwóch latach produkcji manufakturę opuściło jedynie 14 egzemplarzy, choć niektóre źródła wskazują na 15 sztuk Targa Florio Sport.