other languages

Italiano

La realizzazione della Mazda MX-5 fu posta durante una conversazione tra il giornalista americano Bob Hall e il capo ingegnere Mazda Kenichi Yamamoto nei pressi della sede Mazda di Hiroshima. Il giapponese chiese al giornalista statunitense quale vettura in futuro doveva realizzare la Casa Giapponese. Bob Hall rispose che vedeva un grande potenziale nel progetto di una piccola, leggera, semplice e pratica spider che trasportasse emozioni! Nel Novembre del 1983 il Mazda Technical Resarch Center, appena fondato, ottenne l’incarico di realizzare la piccola roadster. Nello stesso arco di tempo, gli ingegneri del California Resarch Center, ora soprannominato MANA (Mazda North America), risposero ad un progetto simile. Concept diversi furono realizzati durante un’accesa competizione tra il centro di ricerca nipponico e quello statunitense.

Nell’Agosto del 1984 entrambi i centri di ricerca e sviluppo presentarono i loro design a Hiroshima, e la scelta cadde sul concept realizzato da Mazda North America. La strada era tracciata per lo sviluppo della piccola roadster! La Duo 101, realizzata dal centro di sviluppo statunitense fu il primo passo per realizzare un design assolutamente perfetto, e allo scopo Mazda incaricò l’azienda Britannica IAD (International Automotive Design) nel settembre del 1984. Nell’agosto del 1985 un concept completamente marciante fu realizzato e il 18 gennaio del 1986 l’ultimo step fu completato: la dirigenza Mazda diede l’ok per la produzione in serie. L’auto venne chiamata e conosciuta con la sigla MX-5, ovvero l’abbreviazione di “Mazda Experimental Project 5”

La piccola sportiva a due posti fu presentata al grande pubblico presso il Salone di Chicago il 10 Febbraio del 1989. Con l’impressionante cifra di ben 1,000,000 esemplari venduti, la roadster nipponica è entrata nei Guinness dei primati come la spider più venduta della storia dell’automobilismo, un successo che tutt’ora oggi sembra non tramontare, essendo giunta nel 2016 alla Quarta generazione!

Nederlands

De basis voor de latere Mazda MX-5 werd gelegd tijdens een gesprek tussen de Amerikaanse journalist Bob Hall en Mazda’s chef-ingenieur Kenichi Yamamoto, op het hoofdkantoor van Mazda in Hiroshima. De Japanner vroeg aan de Amerikaan hoe een toekomstige Mazda er uit zou moeten zien. Het antwoord van Bob Hall was simpelweg dat hij grote kansen zag voor een kleine, lichte sportieve cabriolet, eenvoudig en goedkoop, maar die boven alles emotie zou moeten oproepen! In november 1983 kreeg het kort daarvoor opgerichte Mazda Technical Research Center de opdracht een kleine roadster te ontwikkelen. Tegelijkertijd hielden ook de ingenieurs van het California Research Center, dat al snel tot MANA (Mazda North America) werd omgedoopt, zich met een soortgelijk project bezig. Diverse oplossingen werden bestudeerd en er ontstond rivaliteit tussen het Japanse en het Amerikaanse ontwikkelingscentrum.

In augustus 1984 presenteerden beide centra de resultaten in Hiroshima en er werd uiteindelijk gekozen voor de Amerikaanse plannen. Daarmee was de weg vrij voor de volgende stap in de ontwikkeling van de roadster. Het Duo 101 concept vormde het uitgangspunt voor de verdere perfectionering van het ontwerp waartoe Mazda het Britse IAD (International Automotive Design) in september 1984 de opdracht gaf. Er werd een rijdend prototype gebouwd dat in augustus 1985 het licht zag. Tenslotte volgde op 18 januari 1986 de eindbeslissing van de Mazda directie en werd het model vrijgegeven voor serieproductie. Als typeaanduiding werd voor de naam MX-5 gekozen, een afkorting van ‘Mazda Experimental Project 5’.

Zijn première beleefde de kleine sportieve tweezitter uiteindelijk tijdens de Chicago Motor Show op 10 februari 1989. Met een productieaantal dat intussen ver boven het miljoen is opgelopen heeft de het sportmodel de titel van meest verkochte roadster aller tijden ruimschoots verdiend… en voorlopig komt er nog geen einde aan deze zegetocht.