other languages

Italiano

Potrebbero esserci state numerose discussioni sull’erede della 911 nei locali di Porsche. Nel 1982 ancora una volta un simile scambio di idee ebbe luogo. Fu stabilito di testare attraverso alcuni concept la futura gamma di modelli. Tra questi concept c’era anche l’idea di una Porsche “Performante” con 370 CV, trazione integrale permanente e cambio automatico.

Questa nuova vettura da test fu conosciuta con la designazione interna “965”. Fu montato come da tradizione Porsche, un motore posteriore a sbalzo ad alte prestazioni, il quale si rivelò un problema durante le prime fasi del test: L’enorme accumulo di calore delle testate e l’insufficiente rendimento delle prestazioni furono le parole chiave e i costanti compagni degli ingegneri che lavoravano a quest’auto! Nel frattempo Porsche si è allontanata dall’idea di adattarsi ad un classico V6 e si concentrò su un motore V8. Porsche prese questo motore V8 dalla Porsche 2708 che corse in Formula Indy-CART per testarlo e a sua volta lavorare sulla progettazione di un nuovo propulsore V8 interno.  Alla fine il lavoro di ricerca si concluse con la decisione di utilizzare un V8 3.6 PT d’origine Audi, un motore di terze parti. Il motore da 234 tuttavia fu montato solo con vari accorgimenti e regolazioni per poterlo adattare alla configurazione posteriore dell’autovettura. Alla fine questi compromessi portarono ad una perdita di prestazioni di 16 CV, una situazione evidentemente controproducente per Porsche.

Alla fine del 1988 il progetto fu interrotto, il che significò la fine della Porsche 965-969. In totale furono realizzati 16 prototipi da test, di cui uno è sopravvissuto fino ad oggi e si può ammirare presso il Museo ufficiale Porsche di Stoccarda.

Nederlands

Over de opvolger van de 911 zullen bij Porsche ontelbare discussies hebben plaatsgevonden. In 1982 ontstond opnieuw zo’n gedachtewisseling. Er werd besloten meerdere concepten van de toekomstige modellenreeks te onderzoeken en dan te beslissen welk plan de beste kansen bood. Zo kwam men op het idee een pijlsnelle Porsche met 370 pk, permanente vierwielaandrijving en een automatische versnellingsbak te ontwikkelen.

De nieuwe reeks prototypes kreeg de typeaanduiding 965 mee en achterin werd een stevig opgevoerde motor ingebouwd, die echter zeer problematisch bleek te zijn. Enorme warmteontwikkeling en onvoldoende vermogen waren de steekwoorden die de technici bij hun werk steevast in de mond namen. In het kader van de verdere ontwikkeling kreeg het project nu de interne code 969. Intussen begon men te denken aan de toepassing van een V8 in plaats van de gebruikelijke V6. Bij wijze van proef werd een V8 geleend uit Porsche’s Indy raceauto terwijl tegelijkertijd aan een nieuwe motor werd gewerkt. Uiteindelijk leidde het onderzoek ertoe dat er gekozen werd voor een motor van buitenaf, de in serie gebouwde 3.6 V8 (PT) van Audi. Maar ook deze 234 pk sterke motor paste slechts met allerlei kunstgrepen in de weliswaar hogere maar veel te nauwe motorruimte waarbij door allerlei compromissen ook nog eens 16 pk aan vermogen moest worden ingeleverd. Dat was natuurlijk niet de bedoeling.

Eind 1988 werd het hele plan afgeblazen en dat betekende het definitieve einde voor de 965 en de 969 waarvan er uiteindelijk 16 prototypes, uitsluitend voor testdoeleinden, zijn gebouwd. Eén daarvan is bewaard gebleven.