other languages

日本人

1955年のニュルンベルク：オートバイの製造で有名になったツェンダップ社は、小型車「ヤヌス」で地元の自動車市場に足場を築こうとした。しかし、彼らが考えたのは小型車分野参入だけではなかった。彼らはまた、はるかに高いお金を落としてくれる「スポーティな」顧客をターゲットにする必要があった。

1956年の春、ツェンダップは「プロジェクト KF IV」と呼ばれる車の最初の設計を請け負った。ニュルンベルクに本拠を置くツェンダップは、デザインに費用をかけずに、ピニンファリーナのデザインオフィスに依頼して魅力的なボディを作った。そのために、ツェンダップはエンジンダミーを装備したシャーシをトリノに送った。ついに1956年の秋に委託設計が完成した。会社のボスであるハンス フリードリッヒ ノイマイヤーは、ツェンダップの新しく設計された未来のスポーツカーを見るためにイタリアに車で向かった。手作業で仕上げられたアルミニウムスキンの重量は、シートと機器を含めて450kgだった。この重量は量産でさらに軽量化されるはずだった。結局、完成車の最終重量は775〜800kgになりそうだった。

このモデルに合う独自のエンジンがなかったため、ツェンダップは英国のメーカーであるコベントリークライマックスの1.1リッターで78馬力の強力なスポーツエンジンを使用した。スポーツカーの開発はすぐに顧客家族の熱狂的な関心の的となり、1957年以降一年続いた。 1957年の春、最初の実用的なテストが完了したが、高価なイタリアのアルミニウムスキンではなく、いわゆる「慣らし運転用ボディ」を使用した。テストドライブでは、多数の大きな欠陥と数え切れないほどの小さな欠陥が明らかになり、それらの調整により、当初確立されたスケジュールが大幅に遅れた。 1958年春に予定されていた本格的な生産の開始は、早期に延期されなければならなかった。このスポーツカーのために多くの時間が浪費され、まだまだ改善の余地が残っていた。財政不安が生じ、二輪車の販売のほうが大幅に落ち込んだことで、さらに悪化した。

1958年の夏、「プロジェクト KF  IV」は中止となり、二輪車の生産に専念することが決定された。

Nederlands

Neurenberg, 1955: het met de bouw van motorfietsen beroemd geworden Zündapp probeerde met de Janus dwergauto een plekje op de automarkt te veroveren. Maar voor de toekomst dacht men verder dan alleen maar aan dwergauto’s: er viel meer geld te verdienen aan een sportief georiënteerd clientèle, dat bereid was aanzienlijk meer geld uit te geven.

In het voorjaar van 1956 begon Zündapp met de uitbesteding van de eerste ontwerpen voor dit ‘Projekt KF IV’. Het uiterlijk mocht wat kosten en dus kreeg het bureau van Pinin Farina de opdracht een aansprekende carrosserie te tekenen en te construeren, waartoe Zündapp een chassis met niet-werkende motor naar Turijn zond. In de herfst van 1956 was het grote moment daar: het ontwerp was klaar. Hans Friedrich Neumeyer, de baas van Zündapp, ging naar Italië en aanschouwde daar voor het eerst het koetswerk van zijn toekomstige sportauto. De met de hand vervaardigde aluminium carrosserie woog inclusief stoelen en uitrusting slechts 450 kg en dat gewicht zou, bij daadwerkelijke serieproductie, nog kunnen worden verminderd. Het was uiteindelijk de bedoeling een auto te gaan bouwen die inclusief carrosserie een gewicht zou hebben tussen de 775 en 800 kg. Bij gebrek aan een voor dat doel geschikte motor greep men terug op de 1,1 liter 78 pk sterke sportmotor van Coventry-Climax uit Engeland. De ontwikkeling van de sportauto verliep vlot en was gedurende het hele jaar 1957 het lievelings-project van de familie Neumeyer. In het voorjaar van 1957 werden de eerste proefritten gereden, niet met de dure Italiaanse koets, maar met een zogenaamde ‘test-carrosserie’. Kennelijk openbaarden deze proefritten talrijke grote en ontelbare kleine problemen met als gevolg dat het oorspronkelijk opgestelde tijdsplan aardig in de verdrukking kwam. Al vroeg moest men de aanvangsdatum van de productie, die voor het voorjaar van 1958 was gepland, vooruitschuiven. Er bleef nog genoeg te verbeteren over, maar de sportauto kwam tijd tekort, want door de afnemende verkoop van motorfietsen was het bedrijf intussen in de financiële problemen geraakt.

In de zomer van 1958 werd besloten het ‘Project KF IV’ stil te leggen en ging Zündapp zich weer op de productie van tweewielers concentreren.

Polski

W 1955 roku norymberska firma Zündapp, która zyskała sławę dzięki konstrukcji motocykli, próbowała zdobyć przyczółek lokalnego rynku samochodowego, opracowując model Janus. Jednakże segment małych samochodów nie był jedynym nowym zamierzonym obszarem działalności Zündappa. Już wtedy bowiem zaczęła pojawiać się lubiąca sportowe wozy klientela, która była gotowa wydać więcej pieniędzy niż statystyczny obywatel.

Wiosną 1956 roku Zündapp zlecił więc opracowanie projektu samochodu KF IV. Firma z siedzibą w Norymberdze nie szczędziła kosztów i wynajęła biuro projektowe Pininfariny, aby jej konstruktorzy „wyczarowali” atrakcyjną bryłę. W tym celu Zündapp dostarczył do Turynu podwozie wyposażone w atrapę silnika. Ostatecznie jesienią 1956 roku prace ukończono. Prezes Zündappa Hans Friedrich Neumeyer udał się do Włoch, aby przyjrzeć się nowo zaprojektowanej sportowej maszynie Zündapp. Ręcznie polerowana aluminiowa karoseria ważyła 450 kg wraz z siedzeniami i wyposażeniem. Masę tę miano dodatkowo zredukować podczas produkcji seryjnej. Ostatecznie masa całkowita samochodu z oryginalną karoserią miała wynieść od 775 do 800 kg. Z powodu braku własnego, odpowiedniego silnika, inżynierowie Zündappa zamontowali 1,1-litrową sportową jednostkę o mocy 78 KM angielskiego producenta Coventry-Climax. Rozwój sportów samochodowych wyznaczył kierunek działania właścicieli firmy, którzy nadali temu projektowi absoluty priorytet. Wiosną 1957 roku zakończono więc pierwsze praktyczne testy, choć nie z kosztowną włoską aluminiową karoserią poszyciem, ale z tak „nadwoziem roboczym”. Sprawdziany ujawniły liczne większe i mniejsze usterki, a ich likwidacja spowodowała poważne opóźnienia w pierwotnie ustalonym harmonogramie. Rozpoczęcie seryjnej produkcji, którą zaplanowano na wiosnę 1958 roku, przesunięto na późniejszy termin. Czas płynął nieubłaganie, a poprawek konstrukcyjnych było wiele. Pojawiły się obawy natury finansowej, które pogłębiły się wraz z dalszym spadkiem sprzedaży motocykli.

Latem 1958 roku zdecydowano o zaprzestaniu prac nad projektem KF IV i utrzymaniu produkcji wyłącznie jednośladów.