other languages

日本人

車の歴史の中でCiteriaとして知られる、スポーティー２シーターのモデルは、ドイツ人のパック・ファン・ベークムの運命を反映している。

デザイナーのハン・ファン・デル・ブリジとともに彼はオランダ市場向けの小型車製造業を開始した。最初に23馬力の強力なエンジンを後方の軽量パイプフレームの中に取り付けることが試みられた。ボディの総重量は約500KGのプラスチック製で、非常にスポーティーな外見で、２つのシートは確実に素早く動かすことが出来た。しかしながら、技術が追い付かずコンセプト全体に修正が必要となった。ハン・ファン・デル・ブリジは4速ギアボックス30馬力のBMW 600エンジンを取り付けることを可能にする新しいフレームをデザインした。オランダの法定最高速度が時速135kmであることからするとそのエンジンの評価によって挽回できることはなかった。将来の生産予定車両であり、BMWエンジンを搭載したプロトタイプのプレミアは、1958年11月17日にオランダのレースサーキット「Zandvoort」で行われ、ジャーナリストに公開された。その時生産の開始が計画されていたかもしれなかったが、結局計画は夢と消えた。

すぐに事態が明らかになり、パック・フォンベークムの財政状態は非常に緊迫したものとなった。債務を履行するため彼は偽の小切手を携帯した。当然のことだが、こういう信用詐欺は長くは上手くいくものではなく、そのオランダ人の詐欺は皆の知るところとなった。彼には詐欺罪で二年半の判決が下り、Citeriaと呼ばれた四輪プロジェクトは始まりもせずに終わりを迎えることとなった。

Nederlands

Achter de sportieve tweezitter die als ‘Citeria’ de automobielgeschiedenis inging schuilt het persoonlijk lot van de Nederlander Puck van Beekum.

Samen met zijn bedrijfstechnicus Han van der Blij nam hij het initiatief tot de bouw van een kleine auto, speciaal voor de Nederlandse markt. Aanvankelijk was het de bedoeling een motor met een vermogen van 23 pk achter in een licht buizenframe te plaatsen. De carrosserie werd uit kunststof vervaardigd en met een totaalgewicht van ongeveer 500 kg kon de sportief vormgegeven tweezitter beslist goed meekomen. Maar technische problemen maakten een compleet andere benadering noodzakelijk. Han van der Blij ontwikkelde daarom een nieuw frame, dat nu geschikt was gemaakt voor een 30 pk BMW 600 motor met vierversnellingsbak. Dat vermogen was zeker niet overdreven, want voor de Nederlandse auto werd een top van 135 km/u genoemd. Het prototype met de BMW-motor beleefde op 17 november 1958 tijdens een presentatie aan de verzamelde Nederlandse autojournalistiek op het Circuit van Zandvoort zijn première. Een plan voor mogelijke serieproductie was op die dag waarschijnlijk al in de maak, maar verder dan een voornemen kwam het niet.

Als snel bleek dat de financiële toestand van Puck van Beekum uiterst penibel was. Om zijn verplichtingen na te kunnen komen bleek hij valse wissels te hebben geïncasseerd. Zoiets gaat niet lang goed en al snel kwam zijn bedrog uit. Met zijn veroordeling tot tweeëneenhalf jaar gevangenschap kwam er een einde aan het vierwielige avontuur dat Citeria heette, nog voor het werkelijk was begonnen.

Polski

Citeria, sportowy, dwumiejscowy samochód rodem z Niderlandów jest odzwierciedleniem losów Holendra Pucka van Beekuma, który wraz z projektantem Hanem van der Blijem zainicjował budowę niewielkiego kabrioletu, specjalnie na tamtejszy lokalny rynek. Początkowo zamierzano zamontować jednostkę o mocy 23 KM w ramie z lekkich rur z tyłu pojazdu. Karoserię zaś wykonano z tworzywa sztucznego. Przy łącznej masie około 500 kg, sportowo wyglądające, dwumiejscowe auto cechowało się niezłym przyspieszeniem. Jednakże niedociągnięcia techniczne wymagały zweryfikowania koncepcji pojazdu. Han van der Blij zaprojektował nową ramę, która pozwoliła na zastosowanie 30-konnego silnika BMW 600 z czterobiegową skrzynią biegów. Moc jednostki nie była imponująca, ale wystarczyła, aby rozpędzić pojazd do deklarowanej prędkości maksymalnej wynoszącej 135 km/h.

17 listopada 1958 roku podczas premierowego pokazu na holenderskim torze wyścigowym Zandvoort zaprezentowano dziennikarzom prototyp z zamontowanym silnikiem BMW. Rozpoczęcie produkcji seryjnej można było już zaplanować. Niestety, tak się nie stało.

Wkrótce później okazało się bowiem, że kondycja finansowa Pucka van Beekuma nie była dobra. Aby wywiązać się ze swoich zobowiązań, przedsiębiorca posługiwał się fałszywymi czekami. Jak można przypuszczać oszustwo szybko wyszło na jaw i Holendra skazano na dwa i pół roku więzienia. Tak więc projekt o nazwie „Citeria” zakończył się szybciej niż się zaczął.