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Deutsch

Kann es ein einspuriges Auto geben? Dieser Frage versuchten schon viele Erfinder, Konstrukteure und zukunftsorientierte Techniker auf den Grund zu gehen. Allen Projekten war gemeinsam, dass sie keine Akzeptanz in der Gesellschaft fanden und am Markt scheiterten. Alle einspurigen Fahrzeuge waren so konstruiert, dass sie den so genannten gyroskopischen Effekt ausnutzten. Allgemein ist dieser Effekt besser bekannt unter dem Begriff der Kreiselwirkung, also einem schnell rotierenden Körper - beispielsweise dem hier zugrundeliegenden Rad.

In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg geriet dieses Prinzip für den Automobilbau in Vergessenheit, doch 1961 wurden die Besucher bei der `Detroit motor show´ wieder daran erinnert. Am Messestand von Ford war ein Gefährt namens Gyron zu sehen, das von allen bekannten Autos des Detroiter Konzern abwich, denn es hatte die Optik eines Einspurautos. Sollte dabei der eine oder andere Messebesucher den Eindruck bekommen haben, dass Ford mit einer derartig neuen Form von Automobilen experimentierte und langfristig vielleicht gar an eine Übernahme in die Serie dachte, so lag er falsch. In den Köpfen des Detroiter Konzern wurde das Einspurauto als pure Konzeptstudie gesehen. Es war die Ära, in der gerade die US-Autokonzerne gerne von futuristischen, sogar sehr utopischen Fahrzeugen träumten und sich viele Gedanken um die automobile Fortbewegung in der Zukunft machten. Beeinflusst wurde dieser Ideenreichtum von der damals in den USA ständig und überall gegenwärtigen Sehnsucht zur Eroberung des Weltalls.

Der Gyron wurde bereits 1962 bei einem Brand vollkommen vernichtet. Einzig das Studiomodell, als 55 cm langes Anschauungsobjekt von Designer Alex Tremulis geschaffen, blieb erhalten.

English

Is a single-track car feasible? Many inventors, designers and future orientated engineers have already tried to get to the bottom of this question. What all these projects had in common was that they did not meet with acceptance and failed in the market. All single-track vehicles were designed to take advantage of the so-called gyroscopic effect. Generally, this effect is better known by the term gyro effect, i.e. a fast rotating body.

In the time after World War II, this principle for automobile construction fell into oblivion, but in 1961 the visitors of the Detroit Motor Show were reminded of it again at the exhibition booth of Ford. A vehicle called Gyron was on display, which deviated from all the well-known cars of the Detroit-based company, because it had the look of a single-track car. If some visitors got the impression that Ford was experimenting with such a new design of automobiles and might even thought that Ford planned a series production in the long term, they were wrong. For Ford the single-track car was just a concept car. It was the era in which the US car manufacturers in particular liked to dream of futuristic, even very utopian vehicles, and many people gave thought to the automotive locomotion of the future. This creativeness was influenced by the aspiration to conquer the space, which was constantly and everywhere present in the USA at the time.

The Gyron was completely destroyed in a fire in 1962. Only the studio model, created as a 55 cm long visual scale model by designer Alex Tremulis, was preserved.

Français

Dans la première moitié du 20è siècle, beaucoup d’inventeurs, concepteurs et ingénieurs voyaient en la voiture à voie unique le futur de l’automobile. Mais c’est quoi ça et puis était-ce envisageable ? Une voiture à voie unique est un engin motorisé sur une seule roue à l’avant et une autre à l’arrière placées comme une moto et stabilisé par des gyroscopes. Ces derniers devaient maintenir la voiture en équilibre en cas de vitesse basse grâce à l'effet gyroscopique, c'est-à-dire un corps en rotation rapide

Tous les projets de ce type ont la même histoire : recalés en avant-projet et/ ou en total échec commercial.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, ce principe de construction automobile tomba dans l'oubli. En 1961 lors du Detroit Motor Show, les visiteurs découvrirent un drôle d’engin exposé sur le stand Ford, nommé Gyron. Certains visiteurs auront eu certainement l'impression que Ford expérimentait un nouveau design d'automobiles. Peut-être auront-ils pensé que Ford prévoyait une production en série à long terme. Bien sûr, pour Ford ce n'était qu'un concept-car. A l'époque, les constructeurs automobiles, américains en particulier, aimaient rêver de véhicules futuristes, voire utopiques, et beaucoup de gens réfléchissaient à la locomotion du futur. Cette créativité était influencée par l'aspiration à la conquête de l'espace, qui était alors partout présente aux États-Unis.

Le Gyron a été complètement détruit dans un incendie en 1962. Seul le modèle d'atelier de 55 cm, créé à l'échelle par le designer Alex Tremulis, a été conservé.