other languages

日本人

ノイマン家の経営する板金加工会社は1870年からがシュプレムベルクの村に存在していた。 1950年当時シュプレムベルクは旧GDR（東ドイツ）に属していた。 VWとメルセデスの部品の断片が1930年代の他のコンポーネントと同様に工場の庭一面に置かれていた。その中には、1943年に製造されたVWキューベルワーゲンも含まれていた。ウィルヘルム・ノイマンは1947年にそれをスクラップとして収集し、工場の敷地に持ち込んだ。まさにこの車のシャーシと車軸が、1955年にユニークな乗用車の基礎として機能した。

ウィルヘルム・ノイマンの2人の息子、20歳のエアハルトと23歳の兄マンフレッドは、自分の車を作ることを夢見ていた。デザインはエアハルトが設計した。彼は自分のアイデアを紙に書き、最初にスケール1:10で縮小モデルを成形した。彼はデザインが希望に叶うまで、この準備作業に何百時間も費やした。そしていよいよ二人の兄弟がデザインに満足し、板金から個々のパーツを実物大に作る時が来た。特別な外見的特徴はプレキシグラスによって形成された革新的リアウィンドウだった。ノイマンのフォルクスワーゲンの製造技術は既存の個々の部品から生まれたものであった。たとえば、ステアリングコラムはヴォルフスブルク工場のかつての生産品を元にしたものだった。リアライト、インジケーター、ヘッドライトは元々ヴァルトブルク311向けに設計されたもので、締めくくりには後輪駆動として機能するトランスミッションを備えた30hpの強力なVWエンジンが使われた。車の板金部分が黒いニトロラッカーで塗装された後、その名無しの車はちょうど880kgの重量があった。

東ドイツの登録番号ZF47-11が付けられ、その黒く塗られた乗用車は1958年から東ドイツの路上でおびただしい数の驚きの表情を巻き起こすことになった。

Nederlands

Al in 1870 was het metaalbewerkingsbedrijf van de familie Neumann gevestigd in het dorp Spremburg, dat zich in 1950 in de DDR bevond. De binnenplaats lag vol met onderdelen van Volkswagen en Mercedes en andere nog uit de jaren ’30 stammende spullen. Daaronder bevond zich ook een Volkswagen Kübelwagen uit 1943. Deze had Wilhelm Neumann in 1947 als schroot opgehaald en mee naar huis genomen. Het waren met name de bodemplaat en de assen van deze Volkswagen die in 1955 de basis zouden vormen van een unieke personenwagen.

De twee zonen van Wilhelm Neumann, de 20-jarige Erhard en zijn drie jaar oudere broer Manfred droomden ervan een eigen auto te bouwen. Het uiterlijk was bedacht door Erhard, die zijn ideeën op papier zette om ze vervolgens in een 1:10 schaalmodel uit te voeren. Honderden uren was hij bezig met deze voorbereidingen, tot alles helemaal naar wens was en toen ook Manfred met het zelf ontworpen nieuwe uiterlijk tevreden was gingen zij aan de slag om de verschillende onderdelen op ware grote in metaal vorm te geven. Een bijzonderheid was daarbij de buitengewone achterruit, die speciaal voor dit doel in Plexiglas werd uitgevoerd. De techniek van Neumann’s Volkswagen werd aangepast aan de onderdelen die voorhanden waren. Zo kwam de stuurkolom ooit uit de fabriek in Wolfsburg, terwijl de achterlichten, richtingaanwijzers en koplampen oorspronkelijk voor een Wartburg 311 bedoeld waren.  Een 30 pk sterke VW-motor met versnellingsbak werd tenslotte achterin gebouwd. En toen de naamloze eigenbouw uiteindelijk met zwarte nitrolak was afgelakt woog het geheel precies 880 kg.

Met het Oost-Duitse kenteken ZF 47-11 zorgde de zwarte personenwagen vanaf 1958 voor vele verbaasde blikken in de straten van de DDR.

Polski

Już od 1870 r. we wsi Spremberg działała rodzinna firma Neumannów zajmująca się obróbką blach. W latach 50. ubiegłego wieku, kiedy to mieścina znajdowała się na terenie Niemieckiej Republiki Demokratycznej, plac fabrykanta wypełniały podzespoły Volkswagenów i Mercedesów, a także inne autoczęści z lat 30. XX wieku. Wśród rupieci znajdował się również VW Kübelwagen, zbudowany w 1943 roku. W 1947 roku Wilhelm Neumann przywiózł pojazd jako złom i umieścił na terenie fabryki. Podwozie i osie tego właśnie egzemplarza posłużyły za podstawę unikatowego samochodu osobowego skonstruowanego w 1955 roku.

Dwaj synowie Wilhelma Neumanna, 20-letni Erhard i jego 23-letni brat Manfred, marzyli o zrobieniu własnego samochodu. Projekt opracował Erhard Neumann, a następnie zbudował model pojazd w skali 1:10. Nad swoim dziełem spędził setki godzin i pracował to tego momentu, aż wszystko spełniło jego oczekiwania. Wreszcie nadszedł czas na wykonanie poszczególnych części z blachy w oryginalnym rozmiarze. Cechą szczególną projektu była niezwykła tylna szyba, którą wykonano z pleksi. Podzespoły mechaniczne nowego samochodu Neumannowie zaadaptowali rzecz jasna ze wspomnianej osobowo-terenowej konstrukcji z okresu II wojny światowej. Prace nad autem zakończono w 1958 roku. I tak np. 30-konny silnik ze skrzynią biegów napędzający tylne koła oraz kolumna kierownicza pochodziły z fabryki VW w Wolfsburgu, a tylne światła, kierunkowskazy i reflektory pierwotnie zaprojektowano dla Wartburga 311. Po pomalowaniu karoserii lakierem nitro projekt bez nazwy ważył dokładnie 880 kg.

Jak nietrudno przypuszczać, niezwykły czarny samochód na wschodnioniemieckich „blachach” ZF 47-11 wywoływał zdumienie na ulicach NRD.