other languages:

日本人

チェコスロバキアのタトラ工場は1956年、タイプ603によって、当時の東欧諸国以外でも高く評価される乗用車を作ることに成功した。空力特性に優れ、後部に搭載された強力なV型8気筒エンジンがセダンの推進力を確保し、徹底的にフェイスリフトをしたことで、この高級車は1975年まで市場に存在感を示すことができた。 しかしその裏側で、603の成功法則を他のプロジェクトに適用しようとする動きがいくつかあった。1966年に「603 X」という名前で、最新の後継モデルを作るというプロジェクトもその一つであった。この仕事は、スロバキアのブラティスラヴァにある支社工場に依頼された。

603の後継モデルとして、当初は数人のデザイナーから数百の案が提出され、その中から最終的に20の案に絞られた。そして、それらの1/10スケールの模型を作った。最終的には、X-1からX-5までの略号が付けられたトップ5位までのデザインがフルサイズでモデル化されることになった。このうち、X-5だけが、最終的に会社の経営陣から実車の構想にとりかかるように許可がおりた。1966年の夏、プロジェクトの責任者であるイワン・ミチクヴェックと、このデザインの元となったデザイナー、ヤン・チナは、このコンセプトカーの実現に着手した。

4ヵ月にわたる作成期間、テスト、最終仕上げを経て、1966年の大晦日に開発スタッフはモデルを完成させた。しかし、工場で有識者たちに披露されたのは1967年3月のことであった。この配慮にもかかわらず、結局、経営陣から合格点を得ることはできず、コンセプトカーの段階を超えることはなかった。

Nederlands

Met het type 603 lukte het de Tsjecho-Slowaakse Tatra fabriek in 1956 een personenwagen te ontwerpen die ook buiten de toenmalige Oostbloklanden veel lof oogstte. De stroomlijn was geslaagd, een sterke V8 achterin zorgde voor een fatsoenlijke aandrijving en dankzij een forse facelift kon de limousine tot 1975 op de markt blijven. Achter de schermen waren er echter talrijke pogingen het succes van de 603 ook op andere vlakken toe te passen, zoals het project met de afkorting 603 X uit 1966, dat tot doel had een moderne opvolger te ontwikkelen. Deze taak was toebedeeld aan de vestiging in het Slowaakse Bratislava.

Voor een mogelijke opvolger van de 603 dienden allereerst talrijke ontwerpers vele honderden voorstellen in waarvan na schifting tenslotte slechts een twintigtal ontwerpen overbleven. Van deze twintig werd vervolgens in schaal 1:10 een model gemaakt en uiteindelijk besloot men van de vijf beste een studiemodel op ware grootte te bouwen, genummerd X-1 t/m X-5. Van deze vijf kreeg tenslotte alleen het ontwerp X-5 de goedkeuring van de directie, wat betekende dat er een rijklaar model mocht worden gerealiseerd. In de zomer van 1966 begonnen Ivan Mičikvec, de projectleider, en Ján Cina, de ontwerper van het model, aan de constructie van de rijklare auto.

Na vier maanden van opbouw, tests en de eindafwerking sloot het ontwikkelingsteam op Oudejaarsdag 1966 hun werkzaamheden af. Het duurde uiteindelijk nog tot maart 1967 voordat het prototype aan een illustere groep vaklieden in de fabriek werd voorgesteld, maar het was het de bedrijfsleiding die de auto tenslotte toch afkeurde, waarmee er een einde kwam aan het project.

Polski

W 1956 roku czechosłowackim zakładom Tatra udało się opracować samochód osobowy, który zdobył uznanie także poza granicami ówczesnego bloku wschodniego. Świetna aerodynamika, potężny silnik V8 umieszczony z tyłu zapewniał przyzwoite osiągi, a dzięki liftingowi luksusowy sedan był w stanie utrzymać się na rynku aż do 1975 r. Za kulisami próbowano jednak przeszczepić przepis na sukces Tatry 603 do innych projektów. Taką próbę podjęto w 1966 r. w stosunku do konceptu 603 X. Zadanie zlecono filii Tatry – zakładowi w Bratysławie, który otrzymał zadanie skonstruowania nowoczesnego następcy 603.

Kandydatów na ewentualnego kontynuatora Tatry 603 początkowo było kilkuset. Z tej ogromnej liczby propozycji po pierwszych oględzinach zostało ostatecznie dwadzieścia projektów. Wykonano je w skali 1:10. Wreszcie dla pięciu najlepszych finalistów – oznaczonych skrótami od X-1 do X-5 – opracowano modle pełnowymiarowe (w skali 1:1). Spośród nich z kolei tylko X-5 uzyskał ostateczne poparcie kierownictwa firmy. Oznaczało to konieczność skonstruowania auta gotowego do jazdy. Latem 1966 roku szef projektu Ivan Mičíkvec oraz projektant Ján Cina rozpoczęli realizację samochodu koncepcyjnego.

31 grudnia 1966 roku, po czterech miesiącach prac konstrukcyjnych, wykończeniowych i testów ekipa zakończyła pracę. Jednak dopiero w marcu 1967 roku samochód zaprezentowano gronu ekspertów. Niestety, X-5 z niewyjaśnionych do końca przyczyn nie wyszedł poza etap samochodu koncepcyjnego.