#06063 BMW 505 Ghia Aigle (Germany/ Switzerland, 1955)
#06063-1 black / #06063-2 white
Scale 1/43
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Lobbyarbeit in der jungen Republik
Es war Kanzler Konrad Adenauer, der in den 1950er Jahren in das Ränkespiel zwischen den beiden deutschen Autounternehmen BMW und Mercedes-Benz geriet. Das schwäbische Werk stellte dem ersten Bundeskanzler der Republik mit dem Typ 300 einen feudalen Repräsentativwagen zur Verfügung, doch BMW wollte sich diesen Platz erobern.
In München wurde kurzer Hand das Fahrwerk des Modells 502 herangezogen und im Radstand auf über drei Meter verlängert. Der Grund für diesen Eingriff lag im Innenraum, denn dieser bekam eine massive Trennwand zwischen den Frontsitzen und dem Fond-Bereich eingezogen. Die eingebaute Scheibe konnte elektro-hydraulisch gesenkt werden und mit hochgefahrener Scheibe war die Konversation zwischen Fahrer und dem Fond-Passagier mitteln Gegensprechanlage möglich. Von Anfang an war klar, dass dem Fond-Bereich das allergrößte Augenmaß beim Aufbau des Wagens gehörte, denn schließlich musste ja auch Konrad Adenauer sein Okay geben, wenn Mercedes-Benz durch einen BMW abgelöst werden sollte.
Das Urteil zu Ungunsten des Münchner Wagen fiel bereits nach der zweiten Probefahrt. Dies bedeutete gleichzeitig das rigorose Aus für eine Staatslimousine aus München.
Während die Lobbyarbeit der Schwaben dem BMW den Garaus bescherte, galt unter objektiver Betrachtung der Bayer als durchaus gelungen für sein neues Genre. Er war im Fahrzeuginneren leiser als der Mercedes-Benz und die Kraftentfaltung des 3,2 Liter großen V8-Motors mit 120 PS war harmonischer als die des Sechszylinders. Um das Gewicht zu reduzieren waren die Motorhaube und der Deckel des Kofferraums aus Aluminium gefertigt, die Stahlkarosse wurde in München entworfen, für die Fertigung beauftragte BMW hingegen das Werk Ghia Aigle im schweizerischen Lugano.
English
Lobbying in the young Republic
It was Chancellor Konrad Adenauer who got caught up in the intrigue between two German companies BMW and Mercedes-Benz in the 1950s. The Swabian factory provide the first Chancellor of the Republic with the Type 300, a feudal representative car, but BMW wanted to conquer this place.
In Munich, the chassis of the model 502 was modified and its wheelbase was extended to over 3 meters. The reason for this intervention was in the interior, as it was fitted with a massive partition wall between the front seats and the rear area. The built-in window could be lowered electro-hydraulically and with the window closed, the communication between driver and rear passenger was possible via an intercom system. It was clear from the beginning that the focus was on rear area interior, due to the simple fact that Konrad Adenauer had to be convinced to substitute his Mercedes-Benz for a BMW.
The verdict against the Munich car was already made after the second test drive. At the same time, this meant the rigorous end of an official stat car from Munich.
While the lobbying of the Swabians put an end to the BMW, the Bavarian was considered quite successful for its new genre from an objective point of view. Inside the BMW it was quieter than inside the Mercedes the power transmission of the 3.2-liter V8-engine with 120 hp was more harmonious compared to the 6-cylinder engine of Mercedes. To reduce weight, the bonnet and boot lid were made of aluminum, the steal body was designed in Munich, but BMW commissioned the Ghia Aigle-plant in Lugano, Switzerland, to produce it.
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Lobbying nella giovane Repubblica
Negli anni ’50, il Cancelliere Konrad Adenauer si trovò coinvolto nell’intrigo tra le due case automobilistiche tedesche BMW e Mercedes-Benz. La fabbrica sveva forni’ al primo Cancelliere della Repubblica della Germania dell’Ovest la Mercedes-Benz Type 300, un’auto di rappresentanza di alto prestigio. Ma la BMW ambiva a conquistare quella positizione.
A Monaco di Baviera, la BMW modificò il telaio della 502, estendendone il passo a oltre 3 metri. Questa modifica aveva lo scopo preciso di creare uno spazio interno che includesse una massiccia parete divisioria tra i sedili anteriori e l’area posteriore. La parete era dotata di un finestrino abbassabile elettro-idraulicamente e, a finestrino chiuso, la comunicazione tra autista e passeggieri posteriori era grantita da un sistema di interfono. Fin dall’inizio, era evidente che l’attenzione fosse rivolta alla parte posteriore dell’auto, perché BMW cercava di covincere il Cancelliere Adenauer a sostituire la sua Benz con una BMW.
Tuttavia, il verdetto negativo verso l’autovettura bavarese, arrivò già dopo il secondo test drive. Questo segnò la fine dell’obbiettivo di BMW di diventare il costruttore fornitore ufficiale del Cancelliere Tedesco.
Mentre la Lobby degli Svevi pose fine al tentativo di BMW, da un punto di vista oggettivo l’auto bavarese rappresentava un progetto di grande successo nella sua categoria. All’interno, la BMW era più silenziosa della Mercedes e la potenza, trasmessa da un propulsore V8 da 3,2 litri erogante 120 CV risultavà più armoniosa rispetto al sei cilindri usato dalla Mercedes. Per ridurre il peso, il cofano e il bagagliaio erano realizzati in alluminio. La carrozzeria in acciaio, era stata progettata a Monaco di Baviera, ma BMW ne commissionò la produzione allo Stabilimento Ghia-Aigle di Lugano, in Svizzera.
