other languages

日本人

1930年代後半に入ると、ドイツの大手自動車メーカー各社に、乗用車やトラックをオフロード用に対応させようとする動きが出てきた。そして、そのためには根本から改造した車でなければ実現できないことが、関係者の間ですぐに明らかになり、1938年にメルセデス・ベンツで軽オフロードスポーツカー、タイプ170VSが誕生することになった。1938年2月には、早くも最初のテスト走行が行われたという。そして、ついに「第10回中央ドイツ高地レース」と「第1回ドイツアルペンラリー」でレースカーがデビューした。

2シーターの170VSは、1936年に発表された170Vシリーズをベースにしており、社内呼称はW136であった。そのため、4気筒エンジンはフロントに搭載された。2.2リッターに拡大されたエンジンは、50hpの性能を発揮した。1,000kgの車重で最高速度は110km/h近くまで達した。しかし、難所でのレースでは、最高速度は二の次である。それよりも、丘や谷を楽に、素早く乗り越えることが重要であり、一流のサスペンションこそが非常に重要な機能であった。また、170VSには大量生産車よりも大径のホイールが装着されていた。この2つの特徴は、未舗装路の場所をうまく乗りこなすのに大きく貢献した。

シュヴァーベン工場では、この170VSオフロードロースターを合計10台完成させた。230SVと合わせて30台が生産された。1939年にはレースにも出場したが、周知のように第二次世界大戦が近づくと、モータースポーツ競技は次第に影を潜めていった。その後、オフロードロードスターがどうなったかは、歴史の闇の中に消えてしまった。おそらく、そのうちの1台が終戦後にアメリカに渡り、数年前に現地でレストアされたのだろう。

Nederlands

In het begin van de tweede helft van de jaren ’30 ontstond bij de belangrijke Duitse automobielfabrikanten steeds meer de wens bepaalde personen- en vrachtauto’s en ook motorfietsen aan te passen aan de eisen van het open terrein. Het werd al snel aan iedereen duidelijk dat dit alleen mogelijk was met radicaal aangepaste voertuigen en zo ontstond bij Mercedes-Benz in 1938 de lichte terrein-sportwagen 170VS. Naar verluidt werden al in februari 1938 de eerste testritten uitgevoerd. Bij de 10e “Mittelgebirgsfahrt’ stond men uiteindelijk in dezelfde samenstelling aan de start als bij de ‘Deutsche Alpenfahrt’, die dat jaar voor het eerst verreden werd.

De 170VS tweezitter was gebaseerd op de 170V (Baureihe W136) uit 1936. Derhalve was de viercilinder motor voorin gebouwd. In dit geval was dat een tot 2,2 liter uitgeboord exemplaar, waarvoor een vermogen van 50 pk werd opgegeven. Bij een gewicht van 1.000 kg bereikte de auto een topsnelheid van bijna 110 km/u. Maar dat was slechts van secundair belang bij deze races die door zwaar terrein voerden. Het ging er veel meer om gemakkelijk en snel hobbels en kuilen te kunnen passeren en daartoe was een eerste klas wielophanging van doorslaggevende betekenis. Daarmee werd het model dan ook van fabriekswege uitgerust en ook de - in vergelijking met de serieproductie - grotere wielen droegen ertoe bij dat ook de moeilijke trajecten op onverharde wegen makkelijk konden worden bedwongen.

In Stuttgart werden er in totaal 10 exemplaren van de 170 ‘terreinsportwagen’ gebouwd. Samen met de zescilinder 230SV roadster kwam het totale aantal op 30 stuks. Ook in 1939 werden de auto’s nog bij sportieve gelegenheden ingezet, maar zoals bekend kwamen door de dreiging van de naderende Tweede Wereldoorlog autosportevenementen steeds meer op de achtergrond te staan. Wat daarna met de terrein-roadsters is gebeurd is in de mist van de geschiedenis verloren gegaan. Minstens één exemplaar kwam na de oorlog in de Verenigde Staten terecht, waar het een paar jaar geleden werd gerestaureerd.

Polski

Z początkiem drugiej połowy lat 30. najwięksi, popularni niemieccy przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego produkowali coraz więcej samochodów osobowych i ciężarowych o zacięciu terenowym. Tym tropem podążył też Mercedes-Benz, którego szefostwo podjęło decyzję o opracowaniu bezkompromisowego pojazdu. Efektem tej decyzji było skonstruowanie lekkiego, terenowego samochodu sportowego. Już w lutym 1938 roku odbyły się pierwsze jazdy próbne modelu 170 VS. Po ukończeniu testów samochód wyścigowy 170 VS zadebiutował w X Środkowoniemieckim Wyścigu Górskim i I Niemieckim Rajdzie Alpejskim.

Dwumiejscowy 170 VS bazował na modelu 170 V noszącym oznaczenie W 136, który zaprezentowano w 1936 roku. Pojazd napędzał montowany z przodu 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 50 koni mechanicznych. Przy masie własnej 1000 kg auto osiągało prędkość maksymalną wynoszącą niemal 110 km/h. Jednakowoż osiągi maksymalne we wspomnianych wyścigach miały drugorzędne znaczenie. W przypadku zawodów w trudnym terenie bardziej liczyło się pokonywanie wzniesień i sprawne poruszanie się po nierównościach. Tak więc pierwszorzędne znaczenie miała praca zawieszenia. Dlatego 170 VS wyposażono również w większe – w porównaniu do modeli seryjnych – koła. Obydwie wspomniane cechy w znacznym stopniu przyczyniały się do płynniejszego poruszania się po nieutwardzonych drogach.

Fabryka w Szwabii wyprodukowała w sumie dziesięć egzemplarzy terenowego roadstera 170 VS. Łącznie z modelem sportowej limuzyny 230 SV liczba wyprodukowanych egzemplarzy samochodu wyniosła 30 sztuk. Pojazdy brały udział w wyścigach w 1939 roku, ale jak można przypuszczać, zbliżająca się II wojna światowa sprawiła, że rywalizacja w sportach motorowych zeszła na dalszy plan. To, co wydarzyło się później z terenowymi roadsterami, przepadło w mroku dziejów. Po zakończeniu wojny prawdopodobnie jeden z pojazdów trafił do Stanów Zjednoczonych i został tam stosunkowo niedawno odrestaurowany.