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Deutsch

Als Basis für seinen Weltrekordjäger diente Keith Copeland ein Triumph GT6 Mk3, der im Jahr 1971 die Fertigung verlassen hatte. Diese antiquierte Technik konnte naturgemäß nicht mehr verwendet werden für ein Auto, das im Jahr 2012 auf die Jagd nach der höchsten Geschwindigkeit gehen wollte.

In den Vorstellungen des ambitionierten Weltrekordjägers wurde das Dach zuerst um stattliche 5 Inch tiefergelegt. Eine langgestreckte Haube, die nahezu bis zum Boden heruntergezogen wurde, schloss die Vorderräder mit ein und sorgte für minimalsten Luftwiderstand. Der Radstand verlängerte sich durch den Frontanbau auf 130 Inch, knappe 3,3 Meter - bei einem einstmals serienmäßigen Radstand von etwas über 2 Metern.

Um einen neuen Geschwindigkeitsbestwert aufstellen zu können, ersetzte Keith Copeland den altehrwürdigen Triumph Sechszylinder durch einen 5,9 Liter großen 360ci Motor - Brodix-small-block - aus der ehemaligen Fertigung von Chevrolet. Für das Tuning vertraute er auf die Fähigkeiten der Firma Moran-Motorsports, die über einen Doppelturbolader, der Einspritzung mit Methanol und einer Kühlung mit Eiswasser dem Aggregat bis zu 2.200 PS entlockte. Entgegen der Triumph-Vorgabe wurde die Kraft nicht über die Hinterradachse, sondern über die Vorderräder auf den Boden gebracht, konkret auf die ebene Salzkruste in Bonneville, Utah.

Im Jahre 2010 und im Oktober 2012 schob Keith Copeland seinen rotlackierten Weltrekordjäger auf den Salzsee in Bonneville. 2012 gelang ihm dabei mit 380 mph  

seine Top-Speed, als durchschnittlicher Wert des Hin- und Rückwegs resultierten schließlich 364,051 mph, die offiziell anerkannt wurden und fortan für einen neuen Weltrekord in den Annalen standen. 

English

Keith Copeland‘s world record car was based on a 1971 Triumph GT 6 MK 3. But the antiquated technique could no longer be used for a car that attempted for the highest speed in 2012.

According to the imaginations of the ambitious record chaser, the roof was lowered by impressive 5 inches. An elongated hood, which was pulled down almost to the ground and also enclosed the front wheels ensured a minimal air resistance. The wheelbase was extended by the front addition to 130 inches, just under 3.3 meters – the original wheelbase was just over 2 meters.

In order to set a new speed record, Keith Copeland replaced the venerable Triumph 6-cylinder with a 5.9-liter 360ci engine – Brodix-small-block – from the former production of Chevrolet. For the engine tuning, he relied on the capabilities of the company Moran-Motorsports. They elicited up to 2,200 hp from the engine by a twin turbocharger, injection with methanol, and cooling with ice water. Contrary to the Triumph’s specifications, the power was not transmitted from the rear axle to the ground – specifically to the salt crust in Bonneville, Utah - , but from the front axle.

In 2010 and October 2012, Keith Copeland pushed his red-painted world record hunter onto the salt lake in Bonneville. In 2012 he succeeded with 380 mph his top speed. The average value for the return run (going and returning) stated 364,051 mph and was officially approved and henceforth stood for a new world record in the annals.

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