other languages

日本人

第二次世界大戦後、レースシーンは急速に活気を取り戻した。ブラウンシュヴァイク出身のレーシングドライバー、クルト・クーンケはレーシングカーを夢見ていた。

彼は、ある計画の賛同者としてフォルクスワーゲンのエンジニアであるヴァルター・ハンペルを発見した。その計画とは、ヴォルフスブルクに本社を置くフォルクスワーゲンの技術と空気力学的に設計された車体でレーシングカーを作るというものだった。クーンケとハンペルは、フォルクスワーゲンのデザインチーフであるヨーゼフ・カレスにこのアイデアを提示し、フォルクスワーゲン工場から資材や専門的な援助を受けられることを期待した。ヨーゼフ・カレスもこのプロジェクトを気に入り、支援を約束した。そのためにグスタフ・フォーゲルサングはエンジンの改良に専念し、ボクサー・エンジンから数馬力の追加を生み出すことができた。

コーチビルダーであるハインリッヒ・シュヴェン＆ゾーンのワークショップでレーシングカーがセットアップされ、ベースとなるフィリグリー・チューブのスペースフレームにアルミニウム製のボディが取り付けられた。風洞実験では0.21という優れた抗力係数を達成したという。シャシーコンポーネントはすべてフォルクスワーゲン・ビートルから流用され、ホイールベースだけが20センチ短縮された。1947年2月にレーシングカーが完成するまで、組み立てにはわずか3カ月しかかからなかった。

1947年8月24日、ブラウンシュヴァイクの高速道路レース "Braunschweiger Autobahnrennen "のスタートラインに初めてマシンが立った。クルト・クーンケがステアリングを握ったレーシングカーには、"VLK "という略号が付けられていた。この3文字は「Vollstrom-Leichtbau-Konstruktion」（フルフロー・ライトウェイト・コンストラクション）を意味していた。

Nederlands

Na de Tweede Wereldoorlog kwam de racerij snel weer tot leven. Ook coureur Kurt Kuhnke uit Braunschweig droomde van zijn eigen raceauto.

In Volkswagen technicus Walter Hampel vond hij een geestverwant voor zijn idee. Deze vatte het plan op een raceauto te bouwen op basis van de bestaande techniek uit Wolfsburg maar met een aerodynamisch koetswerk. Kuhnke en Hampel legden hun voorstel voor aan Josef Kales, hoofd ontwikkeling bij Volkswagen, in de hoop van de kant van de fabriek materiële en technische hulp te kunnen ontvangen. Josef Kales zag wel wat in het plan en zegde ondersteuning toe. Dat betekende vooral dat Gustav Vogelsang zich intensief met de ontwikkeling van de boxermotor ging bezighouden met het doel er nog een paar extra paardenkrachten aan te ontlokken.

In de werkplaats van carrosseriebouwer ‘Heinrich Schwen & Sohn’ werd de raceauto opgebouwd, met als basis een raamwerk van dunne buizen waarop een aluminium koetswerk werd gedrapeerd. Bij het meten van de luchtweerstand zou de wagen in de windtunnel het uitstekende resultaat van 0,21 Cw hebben behaald. Het gehele onderstel kwam van een VW-kever, waarbij de wielbasis met 20 cm werd ingekort. De bouw duurde slechts drie maanden, zodat de raceauto in februari 1947 klaar was.

De auto verscheen voor het eerst aan de start van een wedstrijd bij de ‘Braunschweiger Autobahnrennen’ op 24 augustus 1947. Kurt Kunhnke zat achter het stuur en noemde zijn creatie ‘VLK”, een afkorting van ‘Vollstrom-Leichtbau-Konstruktion’ oftewel een ‘Geheel Gestroomlijnde Lichtgewicht Constructie’.

Polski

Po II wojnie światowej sporty motorowe dość szybko powróciły od życia. Kierowca wyścigowy Kurt Kuhnke z Brunszwiku marzył o samochodzie wyścigowym. W inżynierze Volkswagena Walterze Hampelu szybko znalazł wspólnika, z którym mógł zrealizować swoje zamierzenia. Plan zakładał skonstruowanie sportowego bolidu z użyciem aerodynamicznego nadwozia i podzespołów pochodzących z fabryki z Wolfsburga. Duet Kuhnke i Hampel przedstawił pomysł głównemu konstruktorowi Volkswagena, Josefowi Kalesowi, w nadziei na otrzymanie od fabryki materiałów i profesjonalnej pomocy. Naczelnemu inżynierowi projekt przypadł do gustu, więc dwójce pomysłodawców zadeklarował wsparcie. Do prac nad jednostką napędową oddelegował konstruktora silników Gustawa Vogelsanga, który zajął się motorem, wydobywając z niego dodatkowe konie mechaniczne.

W warsztacie producenta karoserii Heinrich Schwen & Sohn powstał samochód wyścigowy z lekką ramą rurową, na której zamontowano aluminiowe nadwozie. Model samochodu przetestowano w tunelu aerodynamicznym Politechniki w Brunszwiku, gdzie wykonana z drewna kopia pojazdu uzyskała współczynnik oporu powietrza Cw=0,21. Wszystkie elementy podwozia pochodziły z volkswagena garbusa – jedynie rozstaw osi został skrócony o 20 centymetrów. Montaż zajął tylko trzy miesiące, a samochód wyścigowy był gotowy w lutym 1947 roku.

Po raz pierwszy aerodynamiczny bolid stanął na starcie 24 sierpnia 1947 roku, biorąc udział w wyścigu w Brunszwiku – Braunschweiger Autobahnrennen. Za kierownicą swojego samochodu wyścigowego zasiadł Kurt Kuhnke. Pojazd oznaczono symbolem „VLK” (Vollstrom-Leichtbau-Konstruktion), co w wolnym tłumaczeniu oznacza całkowicie opływową konstrukcję lekką.