other languages

日本人

キャンピングカーの非常に珍しい解釈が、1972年と1973年にトヨタの展示スタンドで発表された。

1972年10月の「東京モーターショー」、1973年2月のオランダフェア「RAI」、1973年4月の「ニューヨーク国際オートショー」での日本メーカーの展示エリアでは、一見とてもスポーティーでフラットなデザインで、長く伸ばされたステーションワゴンのように見えるモデルが目を引いた。全長4.73メートルで、見た目の印象は実寸とかなり一致していた。車両後部には、2つの細長い窓から内部が見えた。同じサイズの窓が車の屋根にも付けられていた。これらの大きな窓の大事な役割は、前部座席の後の2つの側面部分がホイールハウスのすぐ上の側に折りたたまれ、横にヒンジで固定されたときにのみ認識できた。上向きに開いたスペースは、おそろいの布で覆うことができ、トヨタのシャーシに換気の良いテントが形成された。この形の乗用車にこの種の完全に統合されたキャンプ施設がかつて存在しなかったことは、観客の目にはすぐに明らかとなった。しかし、これは乗用車からキャンピングカーへの外部改造にすぎなかった。折りたたんで蝶番を付けた後、後部に2人の大人の男性が使うことができるサイズのベッドが現れ、2つの前部座席を完全に折りたたむことで夜用のベッドがさらに2つ提供することができた。後部にテーブルを取り付けることも可能だった、そして大事なことは、シートとテーブルを車から取り外すこともできるということだった。さらに洗練された点として、下向きに折りたたむことができる後部ドアは、車からの出入りを容易にするための優れた装置として機能した。多くの観客には残念なことだが、この展示された"フル機能"キャンピングカーステーションワゴンは量産に入るという恩恵を受けることはなかった。

フェアでRV-2の略称で展示されたこの車は、トヨタのマークIIタイプとクラウンタイプのミックスであり、RV-1よりも大きかった。

Nederlands

Een wel heel bijzondere interpretatie van het begrip ‘camper’ werd in 1972 en 1973 getoond op de stand van Toyota op verschillende tentoonstellingen.

Op de stand van de Japanse fabrikant stond op de ‘Tokyo Motor Show’ van oktober 1972, op de Nederlandse ‘RAI’ van februari 1973 en op de ‘New York International Auto Show’ van april 1973 een personenauto die er op het eerste gezicht uitzag als een sportief ogende lage en vooral lange stationcar. Bij een lengte van 4,73 meter was die laatste indruk dan ook niet verkeerd. Achterin verschaften twee langwerpige zijruiten een blik op het interieur en ook op het dak bevonden zich ruiten met eenzelfde lengte. Het doel dat deze grote ruiten dienden werd echter pas duidelijk als de beide zijkanten achter het bestuurdersgedeelte net boven de wielkasten opzij werden geklapt. De vrije ruimte die zo aan de bovenkant ontstond kon met op maat gemaakt doek worden bespannen, zodat er boven de laadbak van de Toyota een luchtige tent ontstond. Voor het tentoonstellingspubliek was het meteen duidelijk dat een dergelijke vorm van integratie tussen een personenauto en een camper geheel nieuw was. Maar dat betrof slechts de uiterlijke metamorfose. Binnenin konden twee volwassenen een slaapplek vinden en, als de twee voorstoelen omlaag werden geklapt ontstond er voor nog twee personen een ligplaats. Ook was het mogelijk achterin een tafel te plaatsen en zelfs konden de zitplaatsen en de tafel uit de auto gehaald worden. Bovendien diende de naar onderen openende achterklep als opstapje naar het interieur. Tot verdriet van de tentoonstellingsbezoekers bereikte deze – geheel bedrijfsklare – Camper-Combi nooit het productiestadium.

Het met de afkorting RV-2 getooide prototype had uiterlijk veel weg van een combinatie van Toyota’s Mark II en Crown, en was groter dan de RV-1.

Polski

Na terenach wystawowych Tokyo Motor Show w październiku 1972 roku, na holenderskich targach RAI w lutym 1973 roku oraz na New York International Auto Show w kwietniu 1973 roku zaprezentowano nietypowy samochód osobowy, który na pierwszy rzut oka wyglądał niczym sportowe, niskie i przede wszystkim wydłużone kombi. Wrażenie odpowiadało rzeczywistości – pojazd mierzył bowiem 4,73 metra długości. Toyotę RV-2 zbudowano na bazie podzespołów pochodzących z Toyoty Crown i Toyoty Mark II, przy czym sportowy kamper był większy niż poprzednik, czyli RV-1 zaprezentowany w 1971 roku.

Z tyłu kampera umieszczono dwie podłużne szyby, zapewniające widok z wnętrza samochodu. Okna tej samej wielkości znalazły się również na dachu auta. Najciekawsza była jednak przestrzeń bagażowa nadwozia typu shooting brake, którą wyznaczało coś na kształt drzwi dachowych. Po ich uchyleniu pojazd przekształcał się w kampera z dachem z tkaniny, stanowiąc dobrze wentylowany namiot. Toyota RV-2 mogła pomieścić cztery osoby – dwie w tylnej, rozkładanej części i dwie na przednich fotelach.

Goście targów oglądający pojazd doskonale zdawali sobie sprawę, że połączenie samochodu osobowego i namiotu było nowatorskim rozwiązaniem. Jednakże Toyota RV-2 nie była kamperem jedynie z wyglądu. Po odchyleniu na boki „dachodrzwi” z tyłu tego niezwykłego kombi powstawała przestrzeń do spania dla dwóch dorosłych osób. Kolejne dwa łóżka można było uzyskać po całkowitym złożeniu dwóch przednich foteli. Z tyłu pomiędzy dwoma miejscami do spania znajdował się stolik, który wraz z kanapami dało się wyjąć z samochodu, aby wygodnie spędzać czas na świeżym powietrzu. Kolejnym udogodnieniem była tylna klapa, która po otwarciu mogła stanowić ułatwienie podczas wsiadania i wysiadania z samochodu. Ku niezadowoleniu wielu zwiedzających, prezentowany w pełni funkcjonalny prototyp pojazdu rekreacyjnego nigdy nie trafił do produkcji seryjnej.