other languages

日本人

…改善への第一歩。このモットーは、サーブ95Hの背景にある物語に当てはめることができる。サーブ95Hを理解するには、先行するサーブ92Hが物語の一部である事は間違いない。これは、1963年にトルステン･ ヨハネソンによって作成されたものであり、2017年にはすでにオートカルトモデルのラインに加わっている。

ヨハネソンは、25hpしかないエンジンの選択が間違いであることにすぐに気づいた。彼の車をより機敏にするために、彼はサーブ95のシャーシにわずかに拡大したキャンピングカーボディを取り付け2番目のバージョンを作成した。サーブ95は1965年まで量産されなかったため、これもまた1965年以前にはできなかった。 新しいシャーシのおかげで、2ストローク 40hpエンジンが利用できるようになった。 Johannssonは、シャーシの名前をとってキャラバン95Hと名付けた。彼はまた、フロントエンドで特に目立つライト系を変更した。彼のキャンピングカーは前の車と同じように「悲しい顔」に見えましたが、車全体はより大人っぽく、より車らしく見えた。おそらくこれは、中央に配置されたフロントグリルがサーブ95に引き継がれたためであろう。

ヨハネソンにとって、40馬力のパフォーマンスはまだ弱すぎたと推測できる。 1967年にサーブエンジン技術が4ストロークドライブに切り替えられたことで、設計者はエンジンを65hp V4エンジンに交換した。これは、その後サーブ95で使用可能になった。しかし、当時、彼のキャンパーたちの心を征服したいという願望は減少していた。彼の車を登録するための努力は水泡に帰したので、ユニークなキャンピングカーは一台のみの製造に終わった。

Nederlands

… de eerste stap op weg naar verbetering. Deze uitspraak geldt zeker ook voor de geschiedenis van de Saab 95H. Daarbij moeten we niet het verhaal uit het oog verliezen van de Saab 92H camper, die in 1963 door Torsten Johannesson werd gebouwd en die door Autocult al in 2017 als model werd uitgebracht.

Kennelijk merkte Johannesson al zeer snel dat hij zich bij de keuze van een motor die slechts over 25 pk beschikte, vergist had. Om zijn voertuig sneller te maken bouwde hij een tweede exemplaar, waarbij hij een iets grotere camper-carrosserie op het chassis van een Saab 95 monteerde. Omdat de Saab 95 pas vanaf 1965 in productie ging, kon dit op z’n vroegst in dat jaar gebeurd zijn. Door gebruik te maken van het nieuwe chassis stonden hem nu 40 (2-takt) pk ter beschikking en de constructeur noemde zijn creatie met een verwijzing naar het chassis ‘95H’. Ook het uiterlijk werd onder handen genomen, wat vooral aan de voorzijde opviel. Weliswaar zag het motorhome er bijna net zo treurig uit als zijn voorganger, toch leek het geheel iets volwassener en ook de gelijkenis met een auto was groter – misschien door het gebruik van de in het midden geplaatste grille van een Saab 95.

Het is aannemelijk dat voor de ontwerper uiteindelijk ook het vermogen van 40 pk te krap was. Toen Saab in 1967 op 4-takt motoren overging, verving Torsten Johannesson de motor door een 65 pk V4 exemplaar, die op dat moment ook voor de Saab 95 personenwagens ter beschikking kwam. Tegen die tijd moet zijn droom het hart van de doorgewinterde kampeerder te bereiken al enigszins vervlogen zijn geweest. Zijn pogingen het voertuig te laten registeren liepen op niets uit en het bleef uiteindelijk bij dit ene exemplaar.

Polski

Powyższe motto mogłoby przyświecać konstruktorom podczas opracowywania Saaba 95H. Aby zajrzeć za kulisy powstania tego samochodu, należy bliżej przyjrzeć się Saabowi 92H, który w 1963 roku został skonstruowany przez Torstena Johannessona. Warto również w tym miejscu przypomnieć, że model Saaba 92H ukazał się w serii Autokultu w 2017 roku.

Johannesson najwyraźniej bardzo szybko zauważył, że wybór silnika o mocy zaledwie 25 KM był błędem. Aby uczynić pojazd bardziej zwrotnym, zaprojektował drugą wersję, lekko rozbudowując karoserię i montując ją na podwoziu Saaba 95, który wszedł do produkcji seryjnej dopiero w 1965 roku. Tak więc nowe podwozie zyskało dwusuwową 40-konną jednostkę napędową. Johannesson swoje dzieło oznaczył symbolem 95H. Zmodyfikował też wygląd pojazdu, co było szczególnie widoczne z przodu. Mimo że zabudowa nie wyglądała wyjątkowo atrakcyjnie w stosunku do poprzedniego modelu, całość jawiła się konstrukcją dojrzalszą i bardziej podobną do samochodu– prawdopodobnie było to spowodowane centralnie umiejscowioną pionową osłoną chłodnicy, którą przejął później Saab 95.

Można przypuszczać, że 40-konny silnik okazał się niewystarczający. Wraz z przejściem w 1967 roku Saaba na jednostki czterosuwowe, Johannessona zastąpił poprzedni motor

65-konnym motorem V4, który był odtąd montowany w Saabach 95. W tamtym czasie jednak marzenie Johannessona o podbiciu serc społeczności wielbicieli spędzania wakacji na czterech kółkach prawdopodobnie już przygasło. Starania konstruktora o zarejestrowanie pojazdu spełzły na niczym, więc Saab 95H pozostał jedynym egzemplarzem unikatowego kampera.