other languages

日本人

理想のキャンピングカーを求めて、1960年代後半にアメリカのチャールズ・チャック・プラターは新しいデザインを考案した。

彼の考え方は、標準的なジープCJ5にボディ構造を結合させるというものだった。しかし、ホイールベースの短いジープでは、リアエンドから大きくはみ出した構造にすることは無理だった。そこでチャールズ・プラーターは、キャンピングカーのボディを装着できるように、リビングルームとスリーピングスペースのために専用の車軸を追加した。ジープCJ5シリーズのリア部分の寸法に合わせて正確に作られた単車軸のキャンピング構造体は、ドッキングさせることができ、ジープCJ5をキャンピングカーに変身させることができた。キャンピングカーのインテリアは、当時の他のキャンピングカーと比べても、快適性に欠けることはなかった。また、長い支柱のおかげで、キャンピングカーは連結せずに使用することも可能だった。そうすることで、いくつかの利点が得られた。ジープのオーナーは、オフロードカーとして普段どおりに使えるだけでなく、何の制限もなくキャンピングカーを自在に享受でき、さらにこの特殊キャンピングカーは当時の通常のキャンピングカーよりもかなり安価であった。

ライセンス生産を引き継いだジープ・カイザー社は、短期間のうちにキャンピングカー用ボディを改良し、量産体制に入った。1969年からはカイザー・ジープ社の正規ディーラーで2,198USドルで購入できるようになった。そのボディは、1955年以降に生産ラインで生み出されたジープCJ5であれば、どれでもドッキングさせることができた。1969年を通じて、合計336人の購入者がジープの特別なキャンピングカー用ボディで旅をすることを希望した。1970年になると、この特別なボディはジープのモデルレンジから外れてしまった。

Nederlands

Op zoek naar de ideale camper ontdekte de Amerikaan Charles ‘Chuck’ Prater in de tweede helft van de jaren ’60 een nieuwe mogelijkheid.

Zijn gedachtegang was erop gericht op een standaard Jeep CJ5 een bijzondere opbouw te realiseren. De korte wielbasis van de Jeep liet echter niet toe dat deze te ver naar achteren zou uitsteken en om toch een kampeergedeelte te kunnen monteren gaf Charles Prater zijn zelfgebouwde woon- en slaapvertrek domweg een eigen as. Omdat de maten exact overeenkwamen met de achterkant van een CJ5 Jeep kon het één-assige woongedeelte gemakkelijk aangekoppeld worden, waardoor er een volwaardige drie-assige camper ontstond die qua comfort niet voor zijn tijdgenoten onderdeed. Dankzij lange steunen was de woonwagen ook losgekoppeld te gebruiken. Op die manier konden een aantal doelen bereikt worden. Op de eerste plaats kon de bezitter zijn terreinwagen op de gewone manier gebruiken, anderzijds kon hij met de aanbouw onbeperkt de genoegens van het kamperen ervaren en ten derde was het hele geval een stuk voordeliger dan een gebruikelijke camper.

Kaiser Jeep nam de licentieproductie over en in korte tijd was de camperopbouw serierijp. Vanaf 1969 stond hij met een prijskaartje van precies 2.198 US$ bij de dealers van de Kaiser Jeep Corporation. De kampeerwagen kon aan elke willekeurige Jeep CJ5 die sinds 1955 van de band was gerold worden bevestigd. In 1969 werden bij elkaar 336 kopers gevonden die bereid waren in het vervolg met Jeeps eigen camper op reis te gaan, maar in 1970 was de aanhanger alweer uit de Jeep-catalogus verdwenen.

Polski

W poszukiwaniu idealnego kampera Amerykanin Charles „Chuck” Prater wymyślił w drugiej połowie lat 60. XX wieku coś nowego.

Konstruktor zamierzał połączyć mieszkalną zabudowę z fabrycznym Jeepem CJ5. Krótki rozstaw osi samochodu nie pozwalał jednak na montaż nadwozia wystającego daleko poza tył pojazdu. Aby zrealizować swój plan zamontowania zabudowy kempingowej, Charles Prater „dołożył” do konstrukcji dodatkową oś. Idealnie dopasowaną do seryjnego Jeepa CJ5, jednoosiową naczepę „dokowało się”, przekształcając w ten sposób Jeepa CJ5 w pojazd kempingowy. Wnętrze kampera nie odbiegało komfortem od innych ówczesnych pojazdów tego typu. Dzięki długim rozpórkom konstrukcja mogła być również używana bez sprzęgania. W ten sposób można było osiągnąć kilka korzyści. Z jednej strony właściciel Jeepa mógł używać swojego samochodu terenowego w zwykły sposób, z drugiej strony mógł cieszyć się swobodą jako kamper bez żadnych ograniczeń, a z trzeciej strony specjalny kamper był znacznie tańszy niż zwykły samochód kempingowy w tamtych czasach.

Firma Kaiser Jeep przejęła produkcję licencyjną i w krótkim czasie opracowała nadwozie kempingowe, które było gotowe do produkcji seryjnej. Od 1969 r. można go było kupić za niecałe 2200 dolarów u autoryzowanych dealerów Kaiser Jeep. Nadwozie kempingowe można było doczepić do każdego Jeepa CJ5, który zjechał z linii produkcyjnej nie wcześniej niż w 1955 roku. W 1969 roku na naczepę znalazło się 336 chętnych. Rok później oryginalnego kampera nie było już można kupić.