Deutsch

Die Idee, die hinter den so genannten Bootbussen steckte, klang simpel, denn es galt schlicht die pauschale Vorgabe beim Bau einer neuen Karosserie, den Omnibus in die Optik eines Bootes zu verwandeln, dabei aber die Eigenschaften eines Busses weiterhin zu erhalten. Unter dieser Devise entstanden weltweit verschiedenartige Konstruktionen, wobei sich diese Szene im europäischen Ausland vor allem in den Niederlanden etablierte.

Unter dem Namen „Huwelijksboot“ war dieser Bootbus einer von drei identischen Fahrzeugen, die von der niederländischen Karosseriefirma van Rooijen in den 1950er Jahren auf die Räder gestellt wurden. Das in Montfort ansässige Unternehmen zeigte dabei eine hohe Liebe zum klassischen Schiffsbau. Alleine beim Betrachten der Front gerät der Bootsliebhaber ins Staunen. Tief in die Regale der Bootsbauer hatten die Karosseriebauer bei dem mit Holzdielen beplankter Schiffsbug mit einer kleinen Luke, den beiden seitlich nautischen Nebelhörnern und der niedrige Reling gegriffen. Während der Omnibus-Bug den technischen Stand des eleganten Schiffsbaus vermittelte, signalisierten die zwei, schräg nach hinten gerichteten, auf dem Dach montierten Auspuffschlöte Anleihen an ganz große Dampfer, wie sie aus den Überseeschiffen her vertraut waren. Wer noch tiefer auf die Details des Bootsbusses blickte, der fand weitere Accessoires aus der maritimen Branche. Ein wenig zum Schmunzeln verführten die beiden auf jeder Seite lose herumbaumelnden Reifen, die in ihrer wahren Funktion als Puffer beim Anlegen an der Pier dienten, beim Bus aber natürlich nur schmückendes Beiwerk waren. Die Omnibusse basierten jeweils auf einem Mercedes-Benz 312er Fahrwerk, ihr Motor leistete 120 PS und es konnte pro Fahrt 32 Personen das Gefühl einer bootsmäßigen Busfahrt vermittelt werden.

English

The idea behind the so-called ‘boat-busses’ was actually quite simple: To give a bus the look of a boat, but to keep all the features of a standard bus during the alternation of the body. According to this idea various bus designs originated worldwide, but principally in the Netherlands.

This special boat-bus, named `Huwelijksboot’ (Dutch for wedding boat), was one of three identical vehicles. All three busses were built by the body maker van Rooijen in the 1950s. The body maker, based in Montfort (Netherlands) focused its attention to many details of the classical boat building. Even boat enthusiasts should have been delighted at the sight of this boat-bus. A typical shaped and with floorboards furnished ship’s bow and poop, two sideways mounted foghorns, a centrally arranged hatches and an adumbrated railing characterized the visual appearance of the vehicle. Whereas the bow made an elegant impression, the two on the roof mounted funnels where more reminiscent of a big ocean liner. On a closer sight one could discover many other details from boat building. A nice gimmick were the loosely dangling tires at the ship’s side. Whereas they served as a bumper during landing at the pier in the shipping, they were just they a decorating accessory on the boat-bus.

All three boat-busses were built on the chassis of a Mercedes-Benz OP 312, had an engine with a performance of 120 hp and offered space for 32 passengers. All in all the boat-busses were in no way visually inferior to real ships. Therefore the trip in one of these busses had the flair of a cruise and was a unique experience.

Français

Et pourquoi pas un bateau-bus ? Finalement, c'est une idée simple : Donner à un bus l'apparence d'un bateau, en gardant toutes les caractéristiques d'un bus standard en modifiant la carrosserie. Ce principe a d'ailleurs été repris à divers endroits du globe, mais on les trouvait surtout aux Pays-Bas.

Ce bateau-bus très spécial, baptisé «Huwelijksboot» (bateau de mariage en Hollande), a été produit en 3 exemplaires identiques, par le carrossier van Rooijen dans les années 50.

Ce carrossier, basé à Montfort (Pays-Bas), s'est concentré sur de nombreux détails visibles sur les bateaux classiques. Les amateurs de bateaux devaient être ravis à la vue de ce "bateau" sur roues. On pouvait y retrouver tout ce qui caractérise un bateau :

Une silhouette typique grâce à une proue et une poupe, habillées de lattes de plancher de bateau, deux cornes de brume placées latéralement à l'avant, des écoutilles au-dessus des phares et une ébauche de balustrade. Alors que la proue donnait un aspect élégant à l'ensemble, les deux cheminées sur le toit rappelaient plus l'esprit d'un paquebot. En regardant de plus près, on peut découvrir beaucoup d'autres détails du monde nautique comme, petit clin d'œil sympa, les pneus suspendus sur les côtés du bateau. Alors qu'ils servent de pare-chocs au moment de l'arrimage au port, ils ne sont ici qu'un accessoire de décoration. 

Les trois bateaux-bus de 32 passagers chacun, ont été construits à partir de châssis  Mercedes-Benz OP 312 et étaient équipés d'un moteur de 120 cv. Dans l'ensemble, ces bateaux-bus étaient visuellement très proches d'un vrai bateau. Voyager dans l'un de ces bus offrait sûrement aux passagers un avant- goût de croisière! Quelle unique expérience…

Italiano

L’idea alla base dei  “Boat-Bus” era in realtà piuttosto semplice: si dava ad un bus l’aspetto di una nave, ma mantenevano tutte le caratteristiche di un bus standard durante la trasformazione della carrozzeria. Con questa idea, sono stati realizzati numerosi modelli di autobus in tutto il mondo, ma principalmente l’idea ebbe origine nei Paesi Bassi.

Questo stravagante Boat-Bus, chiamato “Huwelijksboot” (Nave da Matrimonio in Olandese) era uno dei tre esemplari realizzati dalla carrozzeria Van Rooijen negli anni ’50. La Carrozzeria, con sede a Montfort (Olanda) ha focalizzato la sua attenzione su molti dettagli della classica costruzione navale. Anche gli appassionati di barche furono deliziati dalla vista di questo vaporetto a ruote. Una forma tipica con le assi del pavimento ammobiliate, una prua e una poppa a mò nave, due sirene montate ai due lati, un portello disposto centralmente e una ringhiera adombrata erano le caratteristiche visive principali di questo mezzo. Mentre la prua ha dato un’impressione elegante, le due ciminiere montate sul tetto ricordavano da vicino un grande transatlantico. Dando uno sguardo più dettagliato si possono scoprire tantissimi altri dettagli di derivazione navale. Un bel trucco erano le gomme che penzolavano ai lati della carrozzeria. Sulle navi servivano come paraurti durante l’attraversamento di un molo durante una spedizione, mentre sulla barca sub sono soltanto un accessorio di decorazione.

Tutti e tre I bus-nave erano costruiti sul telaio di un Mercedes-Benz OP 312, con un motore con una potenza pari a 120 CV ed offriva spazio a 32 passeggieri. Tutto sommato gli autobus-nave non erano in alcun modo inferiori alle navi reali. Il viaggio in uno di questi autobus aveva il fascino di una crociera: un’esperienza unica e particolare.