other languages

日本人

1965年、カールマルクスシュタット（現在のケムニッツ）の800周年を記念して、市民や旅行者が街をのんびりと移動するのに使える小型のオープンカートレインを提供するというアイデアが生まれた。

地元の「バルカス」工場は、特注ツアー車両の設計と製造を依頼された。もちろん、バルカスの製品ラインにはそのようなオープンバスモデルはなかった。バルカスボックスバンは、乗客が快適に出入りできるように精巧な方法で切り開かれた。再設計されたバルカスには、牽引車のボディデザインと座席配置に合わせて2軸トレーラーが取り付けられた。車とトレーラーの組み合わせ全体が「rohrgelb」（当時のドイツ東部の車に使われたの典型的な黄色）で塗装され、手作業で赤いピンストライプがアクセントになっていた。 1965年6月20日から6月27日までの800周年祝賀会にちょうど間に合うように、観光列車はバルカスによって市政に引き渡された。夏から秋にかけて、連結式の観光列車は町民や観光客の間で絶大な人気を博した。満員の列車を標準的な2ストローク50馬力エンジンで牽引するとなると、列車は時速50kmのゆったりとしたペースでしか走行できなかった。しかし、これは街の観光を楽しむことへの障害とは見なされず、ツアーに適しているように思われるペースでした。

ツアー列車が1000回の旅行を達成するのにそれほど時間はかかりませんでした、その都度32人もの乗客がそれぞれのケムニッツの光景を楽しんだ。

Nederlands

Ter gelegenheid van het 800-jarig bestaan in 1965 van Karl-Marx-Stadt – het tegenwoordige Chemnitz – ontstond het idee de burgers een kleine open autotrein aan te bieden, waarmee men zich op z’n gemak door de stad kon laten rondrijden.

De plaatselijke Barkas fabriek voelde zich geroepen het voertuig te sponsoren, maar daar een dergelijke open bus niet in de catalogus stond moest men zelf de nodige veranderingen aanbrengen. Op vakkundige wijze werd een Barkas bestelbus opengesneden en werden treden voor de passagiers aangebracht. De omgebouwde Barkas kreeg nog een 2-assige aanhanger, waarbij uiterlijk en indeling gelijk waren aan die van de motorwagen. De complete combinatie werd uitgevoerd in ‘Rohrgelb’, de kleur die we ook kennen van de Trabant, geaccentueerd met dunne rode krijtstrepen. Tijdens de viering van het 800-jarig bestaan, die officieel plaatsvond van 20 tot 27 juni 1965 werd de toertrein door Barkas aan het stadsbestuur overhandigd en vervolgens in bedrijf gesteld. In de zomer en herfst bleek de combinatie zeer geliefd bij de burgerij en de vele toeristen. Met z’n standaard tweetaktmotor met slechts 50 pk en bij volle belasting kon het gevaarte nauwelijks de 50 km/u halen, maar het sprak natuurlijk vanzelf dat ontspanning op de eerste plaats kwam. Onderweg konden de passagiers zo in alle rust genieten van de bezienswaardigheden van de stad.

Al snel werd de 1000e rit verreden, waarbij telkens 32 personen een zitplaats vonden.

Polski

Z okazji 800-lecia Karl-Marx Stadt (obecnie Chemnitz), które celebrowano w 1965 r. zrodził się pomysł zbudowania otwartego „pociągu drogowego”, którym mieszkańcy i goście mogliby jeździć po mieście w celach rekreacyjnych.

Zakłady samochodowe VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt zobowiązały się do zaprojektowania i wyprodukowania niestandardowego pojazdu turystycznego na użytek miasta. Rzecz jasna, Barkas nigdy wcześniej nie miał w swoim portfolio otwartego modelu autobusu. Nadwozie furgonetki Barkas porozcinano w taki sposób, aby pasażerowie mogli wygodnie wsiadać i wysiadać. Przeprojektowany pojazd wyposażono w dwuosiową przyczepę, która pasowała do konstrukcji nadwozia i układu siedzeń „ciągnika rekreacyjnego”. Zestaw samochód plus przyczepa pomalowano na typowe pastelowo-żółte zabarwienie ówczesnych samochodów produkowanych w Niemieckiej Republice Demokratycznej (niem. „rohrgelb”). Czerwony pas wokół samochodu i przyczepy domalowano ręcznie. Podczas obchodów 800-lecia miasta, które przypadły na 20–27 czerwca 1965 roku, pojazd turystyczny przekazano administracji miasta. W miesiącach letnich i jesiennych ciągnik z przyczepą cieszył się dużą popularnością wśród mieszkańców i turystów odwiedzających Karl-Marx-Stadt. Ze względu na zastosowanie standardowego silnika dwusuwowego o mocy 50 KM, zestaw mógł poruszać się z maksymalną prędkością 50 km/h – przewoził wszak 32 pasażerów i kierowcę. Niezbyt imponujące osiągi nie zniechęcały podróżnych, gdyż były one dopasowane do przeznaczenia pojazdu – zwiedzania miasta i okolic.

Od lipca do września 1965 roku Belvedere-Expreß przewiózł niespełna 40 tysięcy pasażerów, którzy cieszyli się widokami ówczesnego wschodnioniemieckiego Karl-Marx Stadt.