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Deutsch

Schon bald nach Kriegsende lief die Omnibus-Fertigung bei Krauss Maffei auf Hochtouren. Dabei wurde der Fahrzeugunterbaus in München gefertigt und der gesamte Aufbau bei dem als Waggonbaufirma tätigen Unternehmen `Josef Rathgeber` in der bayerischen Landeshauptstadt hergestellt. Für die Krauss Maffei AG entwickelte sich die Bussparte schnell zum gutverkäuflichen Sektor und das Werk verfeinerte die Technik immer weiter mit durchaus innovativen Lösungen.

Ein ganz großer Schritt in diese Richtung erfolgte ab 1952 mit der Präsentation des neuen Typs namens KML 90. Die drei Buchstaben standen ausgeschrieben für `Krauss Maffei Leichtbus`. Dieser Bus markierte die fruchtbare Zusammenarbeit zwischen dem Münchner Werk, der `Nordwestdeutschen Fahrzeugbau GmbH`, kurz `NWF` in Wilhelmshaven.

Erstmals wurde bei diesem Modell das Prinzip der klassischen Omnibuskonstruktion verlassen, das sich bis dahin am Bau von Lastwagen anlehnte. Dies hieß, auf einen tragenden Rahmen wurde das Blechgewand aufgesetzt. Eine insgesamt rundlich geprägte Optik mit umschlossenen Hinterrädern und markanter Front war das Ergebnis dieser Testreihe - ein erstklassiger Luftwiderstandswert von 0,5 cW zeigte die technische Extraklasse. Die neu gewählte Schalenbauweise gewährte gerade im Unterbau eine derart hohe Steifheit, dass damit dem Dach nicht mehr die große Tragfähigkeit zukam wie bei vorherigen Omnibussen. War beim KML 90 dieser Bereich noch mit jeweils vier großen transparenten Einsätzen auf jeder Dachseite versehen, so ging das Werk bei der Weiterentwicklung, dem KML 110 noch weiter. Optisch kenntlich war dieser an zwei großen Glaseinsätzen über dem Fahrerbereich.

Die beiden Leichtbus-Typen wurden in der ersten Hälfte der 1950er Jahren von vielen Experten als einer der formschönsten Omnibusse jener Zeit bezeichnet.

English

Soon after the end of the war, the production of buses ran at full speed at Krauss Maffei. The vehicle substructure was manufactured in Munich and the entire body was manufactured by the company “Josef Rathgeber”, which operated generally as a coach builder for the railway, in the Bavarian capital. For Krauss Maffei AG, the bus division quickly developed into a well-for-sale sector and the plant continued to refine the technology with thoroughly innovative solutions. A very big step in this direction took place from 1952 with the presentation of the new type called KML 90. The three letters stood for “Krauss Maffei Lightbus”. This bus marked the fruitful cooperation between the Munich plant, the “Nordwestdeutsche Fahrzeugbau GmbH”, or short “NWF” in Wilhelmshaven.

For the first time, this model abandoned the principle of classic bus design, which until then had been based on the construction of trucks. This meant that the sheet metal body was placed on a load-bearing frame. An overall rounded look with enclosed rear wheels and striking front was the result of this test series – a first-class resistance value of 0.4 cW showed the technical extra class. The newly chosen shell design ensured such high rigidity, especially the substructure, that the roof no longer had the great load bearing capacity as in previous busses. While in the KML 90 this area was still equipped with four large transparent inserts on each side of the roof, the plant went even further with the further development the KML 110. Visually distinguishable this type had two additional large glass inserts above the driver’s area.

In the first half of the 1950s, the two types of light buses were described by many experts as one of the most elegant buses of the time.

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