other languages

日本人

T82トラックの設計では、特に軍の意向が考慮に入れられた。T82は定評のあるチューブ構造のシャシーに、タトラ特有の振り子式アクスルとリーフサスペンションを装備していた。このフレームに搭載されたボクサー型の2.5リッター4サイクルエンジンは、2つのファンによって強制空冷され、55馬力を発生した。この馬力は前進8段と後進1段のギアによって、ダブルドライブのリアアクスルに変換された。重量は3トン強で、積載量は2トンになるように設計されていた。T82は、軍が主要な顧客としてチームバスを主目的に発注した。しかし、ターポリンを装備しただけのオープントラックだけが選択肢ではなかった。T82には、民間向けの救急車やバスもあった。バスはČSD 「チェコスロベンスキー・スタートニ・ドラーヒ」（Československé státní dráhy）の略称で「チェコスロバキア国有鉄道」が発注していたものである。

1939年、タトラT72とT82をベースにした14台の新型バスの入札が行われた。1939年、ČSDは11台の同じバスを車体メーカーの専門家であるソドムカ社に、残りの3台をペーター社に発注した。

ペーター社のデザインは、座席が前向きに並んでおり、ソドムカ社では当時の都市間バスで一般的だった座席が横向きに設置されているものであった。座席の配置は鉄道会社の指定であり、おそらくペーター社のモデルは都市部での定期運行を想定していたと言われている。

Nederlands

Bij het ontwerp van de T82 vrachtauto werd met name rekening gehouden met de wensen van het leger. Ook bij de T82 werd het beproefde buizenchassis met de voor Tatra zo kenmerkende pendelassen en bladvering toegepast. Het frame droeg een 2,5 liter viertakt boxermotor die door middel van twee ventilatoren geforceerd luchtgekoeld werd en die een vermogen van 55 pk leverde. Deze paardenkrachten werden over acht voorwaartse en één achteruitversnelling op de beide aangedreven achterassen overgebracht. De vrachtauto met een gewicht van meer dan drie ton was ontworpen voor een nuttig draagvermogen van twee ton. Het leger bestelde de T82 voornamelijk als manschappenwagen. De open uitvoering, die met een huif kon worden afgedekt, was echter niet de enige variant. Ook ambulances werden op het T82 chassis gebouwd net als autobussen voor de burgerij. Deze werden besteld door de ‘ČSD’ - een afkorting van ‘Československé Státní Dráhy` - in het Nederlands de ‘Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen‘.

In 1936 werd een inschrijving geopend voor de bestelling van 14 nieuwe autobussen op basis van de Tatra T72 en T82. De ČSD gaf in 1937 opdracht voor de bouw van elf identieke bussen aan het carrosseriebedrijf Sodomka en voor drie exemplaren aan Karoserie Petera.

Bij de bussen van Petera werden de zitrijen achter elkaar geplaatst en bij Sodomka gebeurde dat langs de zijkanten, zoals dat in die tijd bij langeafstandsbussen gebruikelijk was. Die indeling van de zitplaatsen was een vereiste van de spoorwegen en daarmee gaven zij de indruk dat de door Petera uitgeruste bussen voor stadslijndiensten bedoeld waren.

Polski

Podczas projektowania ciężarówki Tatra T82 w 1935 roku uwzględniono potrzeby wojska. Ciężarówkę wyposażono bowiem w sprawdzone podwozie na bazie ramy rurowej, typowe dla tatr osie wahadłowe i resory piórowe. Na ramie osadzono 55-konny, 2,5-litrowy czterosuwowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem za pośrednictwem dwóch wentylatorów. Napęd przenoszony był przez ośmiobiegową skrzynię (plus bieg wsteczny) na dwie osie tylne. Ciężarówkę o masie nieco ponad trzech ton przystosowano do transportowania ładunku o masie dwóch ton. Wojsko jako główny odbiorca ciężarówki zamówiło 294 tatry w wersji z platformą. Jednakże otwarta, wyposażona jedynie w plandekę, ciężarówka nie była jedynym modelem. Wśród rozmaitych wariantów T82 można było znaleźć również ambulanse i zwykłe autobusy. Te ostatnie zostały zamówione przez Czechosłowackie Koleje Państwowe (Československé státní dráhy, ČSD).

W 1939 r. ogłoszono przetarg na partię 14 nowych autobusów na bazie Tatry T72 i T82. Na podwoziu modelu Tatra 82 wyprodukowano 14 autobusów dla ČSD, z czego 11 zabudowała firma Sodomka, a trzy Petera i syn.

Nadwozie autorstwa Petery otrzymało kilka poprzecznych rzędów miejsc, a w modelu opracowanym przez Sodomkę siedzenia zamontowano wzdłuż pojazdu – jak miało to miejsce w ówczesnych autobusach międzymiastowych. Układ siedzeń był wymogiem Czechosłowackich Kolei Państwowych i prawdopodobnie oznaczał, że nadwozie Petery przeznaczone było dla komunikacji miejskiej.