other languages

日本人

Nederlands

In het midden van de jaren ’30 was het niet alleen vernieuwend, maar ook gedurfd om autobussen een gestroomlijnde vorm mee te geven. Bij personenauto’s was deze praktijk hier en daar al gemeengoed, maar bij bussen was het nog een absolute uitzondering. Het moet worden gezegd dat de firma ‘Gebr. Ludewig Karosseriefabrik’ daarbij een voortrekkersrol had, alhoewel de drijvende kracht achter de bouw van aerodynamische bus-carrosserieën de ‘Deutsche Reichsbahn Gesellschaft’ (DRG) was.

Rond 1935 bouwde Ludwig minstens vier, vermoedelijk geheel identieke, autobussen op basis van het 3-ton chassis van de Opel Blitz vrachtauto.

De werkplaats uit Essen verzweeg daarbij niet welk chassis men gebruikte, want op de ronde en naar de toenmalige verhoudingen bijna abstract vormgegeven radiatorgrille werd duidelijk de naam ‘Blitz’ met verchroomde letters aangebracht.

Wie bij de firma Ludewig aan zijn tekentafel de geheel nieuwe en zeer originele vorm op papier zette is - net als zijn opdrachtgever – in de loop van de geschiedenis verloren gegaan. De enige betrouwbare informatie zou kunnen zijn dat er vier gelijke bussen werden gebouwd, welke werden uitgerust met verschillende opschriften, waarbij er één was die met de naam van de Deutsche Reichsbahn werd ingezet.

Een duidelijke blikvanger van de bussen waren de beide rechtopstaande vinnen aan de halfrond aflopende achterkant. Bijzonder aan de aerodynamische zeppelin van de Gebr. Ludewig was het feit dat de stoelen in een hoek van 45º gedraaid konden worden, zodat de passagiers van beide kanten van het voorbijtrekkende landschap konden genieten. Deze extravagantie ging natuurlijk ten koste van de passagierscapaciteit.

Jammer genoegen hebben, voor zover wij weten, geen van de gestroomlijnde rijdende zeppelins van Ludewig het tot de dag van vandaag overleefd.

Polski