other languages:

日本人

1920年代、秘境探検、危険な行為、型破りな旅が人々を魅了した時代。マスコミはこのような英雄たちに飛びつき、大々的に報道した。裕福なスポンサーが冒険を支援し、その成功は永続的な名声をもたらした。シトロエンのフランス工場では、販売促進のための性能試験として、北アフリカの砂漠横断を行った。ライバル社のルノーも黙ってはいられない、短期間のうちにダブルタイヤを装着した6輪トラックを開発し、6MHと命名した。

ルノーの最初のテスト走行は、1923年12月、アルジェリアのトゥグールからチュニジアのエルウードトズールまでの砂漠地帯で2日間行われた。その頃、ライバルのシトロエンはすでに最初の走行を終え、ルネとジョルジュのエスティエンヌ兄弟が4台のハーフトラックですでに2度目の走行に出発していた。その後間もなくして、砂漠の覇権を懸けた戦いが始まった。

当時の砂漠の旅の描写は複数の文献に収められているが、6輪のルノーの悪口は一切出てこない。事故など、トラックに問題を起こすような災難もない。しかし、ルノー車が、ライバルであるシトロエンのトラックよりも、スピードや悪路での対応能力で優れていたことは、どの描写からも明らかである。その成功は、後軸をダブルにしたことと、シトロエンが採用していたチェーンではなくタイヤを使用したことによると思われる。

ルノーとシトロエンのどちらが砂漠を走破して大きな名声を得たかは、結局のところ測り知れないが、自動車界では両ファクトリーとも印象的な2台の車を残したのだった。

Nederlands

Het was in de jaren ’20 dat expedities naar onontdekte gebieden, halsbrekende acties en gedurfde reizen de bevolking in hun ban hadden. De pers had zich op deze heldhaftige globetrotters gestort en berichtte uitvoerig. Kapitaalkrachtige sponsoren ondersteunden de avonturen en het succes ervan bezorgde menigeen eeuwige roem. Voor het Franse Citroën was het doorkruisen van de Noord-Afrikaanse woestijn een verkoopbevorderende uithoudingstest. Concurrent Renault wilde niet stilzitten en ontwikkelde in korte tijd een zeswielige vrachtauto met twee banden op elk wiel die de typeaanduiding 6 MH meekreeg.

Renault’s eerste twee dagen durende testrit vond plaats in december 1923 in de woestijn vanaf het Algerijnse Touggourt via El Oued tot aan het Tunesische Tozeur op het moment dat aartsrivaal Citroën zijn eerste rit al achter de rug had en de broers René en Georges Estienne met vier rupsvoertuigen klaar stonden voor de tweede. Niet veel later brak de strijd om de ‘overwinning van de woestijn op wielen’ in volle hevigheid los.

De beschrijvingen van de toenmalige woestijntochten zijn op vele plekken vastgelegd en er valt geen enkele wanklank over de zeswielige Renault in terug te vinden. Er zijn de zware truck geen ongelukken of andere tegenvallers overkomen. Integendeel, uit alle stukken blijkt dat de Renaults met wielen op het gebied van snelheid en het doorkruisen van ongebaande wegen superieur waren aan de halfrupsvoertuigen van Citroën. Het succes was vermoedelijk te danken aan de dubbel aangedreven achteras en het gebruik van banden in plaats van kettingen zoals die door Citroën werden toegepast.

Of het nu Renault was of Citroën die het meeste prestige met de woestijntochten verwierf zal uiteindelijk niet veel uitmaken, maar duidelijk is het dat de beide merken twee indrukwekkende voertuigen aan de autogeschiedenis hebben toegevoegd.

Polski

Pierwsza, dwudniowa jazda próbna ciężarówki Renault odbyła się w grudniu 1923 r. na pustynnych odcinkach od Tukkurtu w Algierii do tunezyjskiego Al-Wadi – Tozeur. Tymczasem pojazdy półgąsienicowe Citroëna pod wodzą braci René i Georgesa Estienne z powodzeniem pokonały surowe warunki Afryki Północnej. Wkrótce potem miał odbyć się pojedynek o „podbój pustyni”, w którym uczestniczyły ciężarówki jednego i drugiego producenta.

Ślady „pustynnego starcia” z tamtych lat można znaleźć w wielu źródłach. W żadnym nie ma jednak informacji, które negatywnie opisywałyby sześciokołową ciężarówkę Renaulta. Bez wypadków, bez awarii. Z przekazów jasno wynika, że „kołowce” Renaulta były lepsze od pojazdów gąsienicowych konkurencyjnego Citroëna i to zarówno pod względem prędkości, jak i pokonywania nierównego terenu. Opinie te wynikają prawdopodobnie stąd, że 10-konna ciężarówka Renault 6 MH wyposażona była w napęd obydwu tylnych osi. Okazało się również, że opony lepiej sprawdzały się w trudnym terenie niż gąsienice, na które postawił Citroën.

To, czy Renault, czy Citroën zyskały większy prestiż dzięki pustynnemu pojedynkowi, trudno było oszacować, ale jedno jest pewne: obie marki pozostawiły po sobie tymi imponującymi pojazdami trwały ślad w historii motoryzacji.