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Deutsch

Im Jahre 1966 waren die Forschungsarbeiten für die Verwendung einer Gasturbine statt eines Verbrennungsmotors im GMC-Konzern soweit abgeschlossen, dass Chevrolet den Weg in die Öffentlichkeit wagte. Dies geschah mit einem Sattelzug, der unter dem bombastischen Slogan „Truck der Zukunft“ präsentiert wurde. Offiziell lief er unter der Bezeichnung „Turbo Titan III“.

Optisch wirkte die dreiachsige Zugmaschine für US-Verhältnisse sehr wohl wie ein Produkt der fernen Zukunft, denn der amerikanische Truckbau kannte eigentlich nur große, bullige Zugmaschine mit langer Schnauze! Die Zugmaschine des Prototyptyps entsprach hingegen tendenziell dem Denkmodell europäischer Lastwagenhersteller. Der Dreiachser verfügte über etliche futuristische Details im Innenraum wie auch im äußeren Styling. Verantwortlich für dieses Finish war die Arbeitsgruppe um den Designer Bill Mitchell.

Das Außergewöhnlichste am gesamten Truck jedoch war ohne Zweifel der Antrieb. Kein noch so kraftstrotzender Motor mit auf- und abbewegenden Kolben arbeitete in der Zugmaschine, sondern eine Gasturbine - hausintern GT-308 genannt. Diese Turbine war das Ergebnis der 15jährigen Entwicklungsarbeit auf diesem Gebiet, sie leistete 280 PS und verfügte über ein schier unglaubliches Drehmoment. Die Drehzahl von 35.000 U/min wurde durch ein konventionelles Automatik-Getriebe auf 4.000 U/min reduziert. Die übertragene Motorleistung beschleunige den Truck auf die maximale, in den USA erlaubte Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde.

Die Erwartungen von GMC wurden offenbar in keiner Weise erfüllt und das Projekt fand sein baldiges Ende - der einmalige Truck wurde letztlich der Schrottpresse übergeben. 

English

In 1966, research into the use of a gas turbine instead of an internal combustion engine in the GMC Group was mostly completed, so that Chevrolet ventured the step to make its concept public. This was done with a semitrailer presented under the striking slogan ‘Truck of the Future’. Officially, the truck got the designation ‘Turbo Titan III’.

Visually, the three-axle tractor unit looked very much like a product of the distant future by US standards, due to the fact that American truck construction actually only knew large, beefy trucks with long bonnets. The tractor unit of the concept truck corresponded more to the design of European manufactures. The three-axle tractor unit had a number of futuristic details in the interior as well as in the exterior styling. Responsible for the design was the team around the designer Bill Mitchell.

The most extraordinary thing about the entire truck was undoubtedly its drive. No engine with its pistons moving up and down worked in the truck, but a gas turbine. Internally designated as ‘GT-308’, this turbine was the result of 15 years of development work in this field, it produced 280 hp and had an almost incredible torque. The speed of 35,000 rpm was reduced to 4,000 rpm by a conventional automatic transmission. The transmitted engine power accelerated the truck to the maximum speed of 65 miles per hour permitted in the USA.

GMC’s expectations were apparently not met in any way and the project came to an early end – the one-off truck was finally handed over to the scrap press.

Français

En 1966, les recherches, au sein du groupe GMC, sur l'utilisation d'une turbine à gaz au lieu d'un moteur à combustion interne étaient en grande partie achevées, de sorte que Chevrolet s'est risqué à rendre son concept public. Cela a été fait avec une semi-remorque présentée sous le slogan saisissant « Truck of the Future ». Officiellement, le camion portait le nom de «Turbo Titan III».

Visuellement, le tracteur à trois essieux ressemblait beaucoup à un produit du futur, très loin des normes américaines à cette période qui ne produisaient que des gros camions costauds avec de longs capots. Le tracteur de ce camion concept correspondait davantage au design des constructeurs européens. Il comportait un certain nombre de détails futuristes à l'intérieur comme à l'extérieur. L'équipe du designer Bill Mitchell était responsable de la conception.

La chose la plus extraordinaire à propos de ce camion était sans nul doute sa conduite. Ce n’était pas un moteur avec ses pistons qui montaient et descendaient qui fonctionnait dans ce camion, mais une turbine à gaz !

Désignée en interne sous le nom de "GT-308", cette turbine était le résultat de 15 ans de recherches et de développement dans ce domaine. Elle produisait 280 cv et avait un couple incroyable. La vitesse de 35 000 tr/min a été réduite à 4 000 tr/min par une transmission automatique conventionnelle. La puissance du moteur transmise est passé à la vitesse maximale de 65 miles par heure, seule autorisée aux États-Unis à l’époque.

Les attentes de GMC n'ont apparemment pas été satisfaites et le projet a pris fin prématurément – cet unique camion a finalement été placé à la ferraille.