#11017 Chevrolet Turbo Titan III (USA, 1966)

Scale 1/43

other languages:

日本人

代替を求めて

1966年、GMCグループの中で、内燃機関の代わりにガスタービンを使用する研究はほぼ終了し、シボレーはそのコンセプトを公開することに踏み切った。「未来のトラック」という派手なスローガンのもと、セミトレーラートラックを発表したのである。このトラックは、正式には「ターボ・タイタンIII」と呼ばれた。

3軸のトラクター部分は、アメリカの基準では遠い未来の製品に見えた。なぜなら、アメリカのトラックの製造業界において、長いフードを持つ大型で頑丈なトラック以外は未知の代物だったからである。トラクター部分は、ヨーロッパのメーカーに近いデザインである。3軸のトラクター部分には、エクステリアだけでなくインテリアにも近未来的なディテールが数多く盛り込まれている。このデザインを担当したのは、デザイナーのビル・ミッチェルを中心とするチームである。

このトラックの最大の特徴は、なんといってもその走りにある。ピストンが上下に動くエンジンではなく、ガスタービンを搭載しているのだ。GT-308と呼ばれるこのタービンは、15年の歳月をかけて開発されたもので、280hpの出力と驚異的なトルクを発揮した。35,000rpmの回転数を、従来のオートマチックトランスミッションで4,000rpmまで減速する。伝達されたエンジンパワーは、アメリカで許可された最高速度である時速65マイルまでトラックを加速させた。

しかし、GMCの期待に応えることはできず、このプロジェクトは早々に終了した。その一台きりのトラックは最終的にスクラップに回された。

Nederlands

Op zoek naar alternatieven

In 1966 was het onderzoek naar de toepassing van gasturbines in plaats van verbrandingsmotoren bij General Motors in zoverre afgesloten dat Chevrolet de stap naar de openbaarheid waagde. Men deed dit met een truck met oplegger die men met de opvallende slogan “Truck of the Future” presenteerde. Officieel heette het model de “Turbo Titan III”.

Uiterlijk leek de drie-assige trekker naar Amerikaanse begrippen zeker wel op een product uit de verre toekomst, want de Amerikaanse truckbouwers kenden eigenlijk alleen maar grote, stevige trekkers met een lange motorkap. De trekker van het prototype leek daarentegen veel meer geïnspireerd door de ideeën van de Europese vrachtautofabrikanten. De drie-asser beschikte over een groot aantal futuristische stijlelementen in het interieur en aan de buitenkant. Verantwoordelijk voor deze afwerking was het team van ontwerper Bill Mitchell.

Het meest buitengewoon aan de hele truck was echter zonder twijfel de aandrijving. Onder de motorkap bevond zich geen krachtige motor met op- en neergaande zuigers, maar een gasturbine – intern aangeduid als type ‘GT-308’. Deze turbine die het resultaat was van 15 jaar ontwikkeling leverde 280 pk en beschikte over een bijna ongelofelijk koppel. Het toerental van 35.000 t/min werd door een gewone automatische versnellingsbak tot 4.000 t/min teruggebracht. Het aldus overgebrachte motorvermogen versnelde de truck tot de in de Verenigde Staten maximaal toegestane snelheid van 65 mijl per uur.

Aan de verwachtingen van General Motors werd klaarblijkelijk op geen enkele wijze voldaan en het project vond een snel einde – de unieke truck viel uiteindelijk ten prooi aan de schrootpers.

Polski

Ciężarówka przyszłości

W 1966 r. badania nad zastosowaniem turbiny gazowej zamiast silnika spalinowego w grupie GMC zostały niemal ukończone, więc Chevrolet odważył się zademonstrować swoją koncepcję publiczności. I tak pokazano niezwykły ciągnik siodłowy z naczepą. Zestaw ów okrzyknięto „ciężarówką przyszłości”, choć oficjalnie ciągnik nazwano Turbo Titan III.

Trzyosiowy ciągnik wraz z naczepą wyglądał niczym z przyszłości, gdyż ówczesne amerykańskie masywne ciężarówki charakteryzowały się długimi maskami, a nowa koncepcja ciągnika siodłowego bardziej przypominała projekty europejskich producentów. Ciągnik siodłowy cechował się wieloma futurystycznymi detalami zarówno w środku, jak i na zewnętrz. Za projekt odpowiedzialny był zespół pod kierownictwem Billa Mitchella.

Najbardziej niezwykłym podzespołem w konstrukcji ciężarówki był bez wątpienia jej napęd. W ciągniku nie pracował silnik z pionowo poruszającymi tłokami, lecz turbina gazowa GT-308, która była owocem 15 lat prac rozwojowych. Jednostka rozwijała 280 KM mocy i miała niewiarygodnie wysoki moment obrotowy. Nominalną prędkość wynosząca 35 000 obrotów na minutę zredukowano do 4000 za pomocą konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Przekazywana z silnika moc pozwalała na rozpędzenie ciężarówki do maksymalnej (dozwolonej w Stanach Zjednoczonych) prędkości 65 mil na godzinę (104 km/h).

Futurystyczna ciężarówka GMC najwyraźniej nie spotkała się z zainteresowaniem odbiorców i prace nad projektem zakończono. Ostatecznie jedyny egzemplarz tego pojazdu został zezłomowany.

Español

Búsqueda de alternativas

En 1966, la investigación llevada a cabo por GMC para utilizar una turbina de gas como motor en sus vehículos que sustituyera a los clásicos motores de combustión estaba prácticamente terminada. Por ello, Chevrolet decidió dar un paso más y presentar este concepto al público, a través de un camión con semitrailer bajo el eslogan “El camión del futuro”. Su designación oficial era “Turbo Titan III”.

Visualmente, este camión de tres ejes difería mucho de los estándares americanos de la época, basados en camiones grandes, robustos, y de morro largo. De hecho, el diseño se parecía más al típico de los camiones europeos. El vehículo gozaba de un buen puñado de detalles futuristas tanto en el interior como en el exterior. El responsable de su diseño fue Bill Mitchell.

Pero sin duda lo más llamativo del camión era su motor. No había ningún motor con pistones subiendo y bajando bajo la cabina, sino una turbina de gas. Denominada internamente como “GT-308”, la turbina fue el resultado de 15 años de desarrollo. Tenía 280CV de potencia y un par de torsión increíble. Las 35.000rpm que podía alcanzar fueron reducidas a 4.000rpm gracias a una transmisión automática convencional. Aunque presumiblemente el camión podría alcanzar una mayor velocidad con este motor, el vehículo tenía limitada esta a las 65 millas por hora, lo máximo permitido por la legislación estadounidense.

Desgraciadamente, parece que las expectativas de GMC no se cumplieron, y el proyecto llegó rápidamente a su fin. Igual de triste fue el final del camión, que fue enviado a la prensa del desguace.