W 1900 roku, kiedy w Niemczech panował cesarz, szefostwo spółki Daimler-Motoren-Gesellschaft z oddziałem w Marienfelde pod Berlinem skoncentrowało się na produkcji ciężarówek. Firma stale rozwijała swój sektor transportowy, zdobywając medale w różnych konkursach i obowiązkowych wówczas wystawach za swoje innowacyjne pojazdy.
#11019 Daimler Marienfelde DR 4.5 (Germany, 1917)
#11019-1 with cargo boxes/ #11019-2 with tarpaulin
Scale 1/43
other languages:
日本人
will follow
Nederlands
Vervoer uit Berlijn
Toen in Duitsland de keizer nog regeerde en de kalender nog net niet het getal 1900 had bereikt, hield de ‘Daimler-Motoren-Gesellschaft’ zich in hun vestiging in Berlijn voornamelijk bezig met de ontwikkeling van vrachtauto’s. Voortdurend bouwde de onderneming haar transportafdeling uit en won voor haar innovatieve techniek medailles bij diverse wedstrijden en bij de in die dagen welhaast verplichte tentoonstellingen.
De in 1914 uitgebroken Eerste Wereldoorlog stopte die ontwikkeling geenszins en in 1917 bood de dochteronderneming in Berlijn drie types aan. De kleinste vrachtauto was het 3-ton model DC 3 met een 33 pk motor. Het grotere type DR 4.5d werd in twee uitvoeringen aangeboden die als vier- en vijftonner werden aangeduid.
Bij de DR 4.5d modellen werd een 7,2 liter viercilinder ingebouwd, die bij het zeer lage toerental van slechts 800 t/min 45 pk vermogen leverde. In hoeverre deze over het algemeen toch zeer zwakke prestaties de ontwerpers voor een uitdaging stelden moge blijken uit rijeigenschappen. Daimler gaf voor de DR 4.5d een maximale snelheid van 16 km/u op! Deze prestaties golden op een vlakke weg maar volgens de folder was het mogelijk met de DR 4.5 een stijging van 25% te overwinnen.
Na afloop van de Eerste Wereldoorlog duurde het nog tot 1922 alvorens de DR-serie werd aangepast. Er werden meerdere wielbases aangeboden en het motorvermogen steeg tot 50 pk. In 1924 volgde wederom een verhoging van de prestaties. Met de 55 pk sterke motor kon een top van 21 km/u worden bereikt. In 1926 verliet de laatste DR-vrachtauto de fabriek en het model werd door een nieuwe generatie met de naam L 2 opgevolgd.
Polski
Berliński transporter
Pierwsza wojna światowa, która wybuchła w 1914 roku, wcale nie zatrzymała rozwoju, a trzy lata później roku berliński oddział oferował trzy różne typy samochodów ciężarowych. Najmniejszym był trzytonowy model DC 3 z silnikiem o mocy 33 KM. Duży DR 4.5d produkowano w dwóch wariantach i stanowił ciężarówkę o ładowności od czterech do pięciu ton.
Modele DR 4.5d wyposażano w czterocylindrowe silniki o pojemności 7,2 litra, które wytwarzały 45 KM przy bardzo niskiej prędkości obrotowej wynoszącej zaledwie 800 obr./min. Osiągi tych ciężarówek wiele mówią o ich stopniu zaawansowania, co z pewnością stanowiło nie lada wyzwanie dla ówczesnych inżynierów. I tak maksymalna prędkość Daimlera serii DR4.5d wynosiła 16 km/h! Wartość ta odnosiła się do jazdy po płaskim terenie, choć według broszury DR 4.5 mógł nawet pokonać nachylenie wynoszące maksymalnie 25%.
Po zakończeniu I wojny światowej – dopiero w 1922 roku zmodyfikowano serię modeli DR, produkując ciężarówki o różnym rozstawie osi. Ponadto moc jednostek napędowych zwiększono do 50 i 55 KM, dzięki czemu pojazdy w mocniejszej wersji silnikowej mogły osiągnąć maksymalną prędkość 21 km/h. W 1926 r. fabrykę opuściła ostatnia ciężarówka serii DR, którą zastąpiono nową linią – L 2.
Español
El transportador de Berlín
Cuando el kaiser reinaba en Alemania y el calendario se aproximaba inevitablemente a 1900, la sede de Berlín-Marienfelde de la “Daimler-Motoren-Gesellschaft” se encontraba envuelta en el desarrollo de un camión. La compañía se expandía continuamente en el sector del transporte, ganando medallas en varias competiciones y en las obligatorias exhibiciones de la época, todo ello gracias a sus innovaciones técnicas.
El estallido de la Gran Guerra en 1914 no detuvo el desarrollo del todo, y en 1917 la marca berlinesa ofreció tres modelos distintos. El modelo más pequeño era el DC3, de 33CV de potencia y una capacidad de carga de tres toneladas. El modelo más grande de la gama, el DR 4.5d. se dividía en dos variantes, de 4 y 5 toneladas de carga respectivamente.
Los DR 4.5d eran equipados con un motor de 7.2 litros, cuatro cilindros y 45CV de potencia a unas escasas 800rpm. La falta de potencia de estos camiones se manifestaba en su comportamiento en la carretera, lo que supuso un auténtico quebradero de cabeza para los ingenieros ¡y es que el camión apenas alcanzaba una velocidad máxima en llano de solo 16 km/h! Sin embargo, el vehículo poseía una gran virtud, pues en los folletos publicitarios se podía leer que el camión podía subir una pendiente de hasta el 25%.
Aunque terminó la Primera Guerra Mundial, no fue hasta 1922 cuando se modificó el DR. Se ofrecieron diferentes distancias entre ejes, y la potencia aumentó hasta los 50-55CV, que permitían alcanzar los 21 km/h de velocidad máxima. El último DR abandonaría la cadena de producción en 1926, cuando este modelo fue reemplazado por el “L2”.
