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Deutsch

Der Konflikt in Nordirland, speziell in Belfast, führte dazu, dass die `Royal Ulster Constabulary`, kurz RUC genannt, schon frühzeitig auf gepanzerte Fahrzeuge in ihrem Fuhrpark setzte. Gegen Ende der 1950er Jahre sollten diese durch neue Autos ersetzt werden. Wohl aus patriotischen Gründen kam der Gedanke auf, die neuen Panzerwagen auf das Chassis eines Land Rover aufzubauen. Im Jahr 1961 stand der erste Prototyp auf den Rädern, wobei die wichtigen Teile, wie Türen oder die Front mit dickem Stahlblech verstärkt den Angriffen standhalten sollten. Im Jahr 1966 wurden die ersten zehn Exemplare an die RUC ausgeliefert, getauft auf das Kürzel Mk1.

Der Mk 1 wurde abgelöst durch den Mk2, wobei der hauptsächliche Unterschied im Einbau des 2,6 Liter großen, nun 77 PS starken Motors und stärker dimensionierten Stahlplatten lag. Statt des 7,25 mm dicken Blechs wurden fortan 8,25 mm starke Metallteile angebaut.

1971 löste die Weiterentwicklung den Mk2 ab - der Mk3. Hier kam weiterhin der 2,6 Liter große 6-Zylinder-Benzinmotor zum Einbau, der 90 PS leistete. Am Grundprinzip der Panzerung hielt man weiterhin fest und die auf Wunsch erhältliche, umfangreiche Sonderausstattung blieb ebenfalls im Sortiment. Diese umfasste beispielsweise eine massive Panzerung der Front, damit hier Rammmöglichkeiten vorgenommen werden konnten. Auch die Verwendung von Reifen, mit denen die Möglichkeit bestand, in plattem Zustand weiterzufahren, bot Shorland an.

Nach dem Mk3 folgte im Jahr 1980 noch die Version Mk4 und 1986 der Mk5 - aus dem Einbau des neuesten Land Rover-Motors folgte die Bezeichnung. Auch wenn optisch viele Punkte nicht mehr an das Originalfahrzeug erinnerten, so kommt an der Front noch immer die Unverwechselbarkeit des beliebten, britischen Geländewagens zum Tragen.   

English

The conflict in Northern Ireland, especially in Belfast, led to the ‘Royal Ulster Constaburlary’, or short RUC, relying early on armored vehicles in its fleet. Towards the end of the 1950s, these were to be replaced by new cars, Probably to patriotic reasons, the idea arose to build the new armored cars on the chassis of a Land Rover. In 1961, the first prototype was set on its wheels, whereby the important parts, such as the doors or the front with thick sheet steel should withstand potential attacks. In 1966, the first ten vehicles were delivered to the RUC, christened Mk1.

The Mk1 was replaced by the Mk2, with the main difference being the installation of the 2.6 liter, now 77 hp engine and more powerful steel plates. Instead of the 7.25 mm thick sheet metal, 8.25 mm thick metal parts were henceforth attached.

In 1971, the Mk2 was replaced by the Mk3. It was equipped with a 2.6-liter 6-cylinder gasoline engine that produced 90 hp. The basic principle of the armor was still adhered to and the optionally available, extensive special equipment also remained in the range. This included, for example a massive armor of the front for the possibility of ramming. Shorland also offered tires, with which it was possible to continue driving in flat condition.

The Mk3 was followed in 1980 by the Mk4 version and in 1986 by the Mk5 – from the installation of the latest Land Rover engine the designation originated. Even if visually many points were no longer reminiscent of the original vehicle, the unmistakability of the popular British off-road vehicle is still recognizable at the front.

Français

 Le conflit en Irlande du Nord, en particulier à Belfast, a conduit le «Royal Ulster Constaburlary», ou RUC pour faire court, à s'appuyer très tôt sur des véhicules blindés de sa flotte. Vers la fin des années 1950, ceux-ci devaient être remplacés par de nouvelles voitures. Probablement pour des raisons patriotiques, l'idée est née de construire les nouvelles voitures blindées à partir du châssis d'un Land Rover. En 1961, le premier prototype à sortir, devait résister à d'éventuelles attaques grâce aux pièces importantes, telles que les portes ou la façade fabriquées en tôle d'acier épaisse. En 1966, les dix premiers véhicules, baptisés Mk 1, sont livrés à la RUC.

Puis, le Mk 1 a été remplacé par le Mk 2. Ses principales différences étaient l'installation d’un moteur de 2,6 litres de 77 cv et des plaques d'acier plus protectrices, passant d’une tôle de 7,25 mm d'épaisseur à des pièces métalliques de 8,25 mm d'épaisseur.

En 1971, le Mk 2 a été remplacé par le Mk 3. Il était équipé cette fois d'un moteur à essence 6 cylindres de 2,6 litres développant 90 cv. Le principe de base du blindage était toujours respecté et les équipements spéciaux disponibles en option sont également restés dans la gamme. Cela comprenait, par exemple, une armure massive de l’avant donnant la possibilité de percuter. Shorland proposait également des pneus, avec lesquels il était possible de continuer à rouler à plat.

Le Mk 3 a été suivi en 1980 par la version Mk 4 et en 1986 par le Mk 5. C’est à partir de l'installation du dernier moteur Land Rover que cette désignation est née. Même si visuellement de nombreux points ne rappellent plus le véhicule d'origine, l'incomparable ligne du toujours populaire véhicule tout-terrain britannique est toujours reconnaissable à l'avant.