#12019 Renault Type LO Camion Pompier (France, 1926)
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日本人
ルノーの消防活動への貢献
1920年代、多くの消防隊が自動車の存在を知るようになり、それまで使われていた馬車に取って代わった。これはフランスと同様、ドイツでも同様だった。しかし当時は、消防署の要求や希望に特化した会社は数社しかなかった。
まず最初に、小規模なサプライヤーが新たな購買層を獲得したのだが、大規模なルノーの工場もこの顧客層にサービスを提供することにした。
ルノーのボスであるルイ・ルノー自身が、行政のニーズに対応し、消防隊が消防用の近代的な輸送手段を求めていることに気づいたのである。
LOモデルとして、ルノーは消防車を標準装備した。当時の慣習として、ルノーは消防車のボディをドアも屋根もないものとして設計した。車両の縦方向に配置された長い木材からなる簡素なダブルベンチシートに、4人の男性が座ることができた。一方、運転手と助手席の乗員は通常通りに快適なクッションのあるベンチシートに座れるようになっていた。
そのシートに多くのスペースを取られたため、必要な消火器具は別の場所に配置しなければならなかった。ホースの入ったドラムは - その後何年もその形が取られたが - 後端に取り付けられていた。一方、固定ホースについては、ルノーの技術者たちが巧妙な解決策を見出し、長大な前部フェンダーに取り付けられた。
Nederlands
Renault’s bijdrage aan de brandweer
In de loop van de jaren ’20 ontdekten talrijke brandweerkorpsen het gemotoriseerde voertuig, waarmee zij de tot dan toe gebruikelijke paard en wagens allengs aflosten. Dat gold in Duitsland evengoed als in Frankrijk. In die dagen bestonden er echter nog weinig bedrijven die zich toegelegd hadden op de eisen en wensen van de brandweer.
In eerste instantie veroverden alleen de speciaal-leveranciers deze klantenkring, maar van de grotere fabrieken besloot uiteindelijk ook Renault deze afnemers te gaan bedienen.
Het was eigenaar Louis Renault zelf die zich ging bemoeien met de behoeften van het openbaar bestuur en op die manier werd hij geattendeerd op de vraag naar moderne vervoersmiddelen ten behoeve van de brandbestrijding.
Onder de naam ‘Type LO’ nam Renault zijn in serie vervaardigde blusvoertuig in het programma op. Zoals in die tijd gebruikelijk was construeerde Renault de opbouw van de brandweerauto zonder deuren en dak. Vier mannen namen, parallel aan de rijrichting, plaats op een spartaanse dubbele bank met houten latten, terwijl de bestuurder en bijrijder zoals gewoonlijk relatief comfortabel op een beklede voorbank zaten.
Deze zitplaatsen namen erg veel plaats in, zodat de noodzakelijk bluswerktuigen over andere plekken verdeeld moesten worden. De trommel met de brandslang werd aan de achterkant gehangen – zoals dat jaren later nog steeds gebruikelijk was. Voor de vaste stukken slang vonden de technici van Renault een geraffineerde oplossing: deze werden over de lang uitgerekte voorspatborden gedrapeerd.
Na de Mk 3 volgde in 1980 nog de Mk 4 en in 1968 de Mk 5 – met steeds een nieuwere Land Rover motor. Ook als het uiterlijk nog in weinig opzichten aan het oorspronkelijke model doen denken, blijft het front onmiskenbaar dat van de geliefde Britse terreinwagen.
Polski
Español
La contribución de Renault a la lucha contra el fuego
En la década de 1920, en países como Alemania o Francia fueron muchas las corporaciones de bomberos que encontraron en los vehículos a motor un poderoso aliado para su trabajo, y progresivamente fueron reemplazando con estos a los carruajes tirados por caballos que habían usado hasta entonces. Paradójicamente, apenas había un pequeño puñado de compañías especializadas que podían satisfacer las demandas y deseos de los diferentes cuerpos de bomberos.
En un primer momento fueron los fabricantes especializados quienes se llevaron el gato al agua dentro de este nuevo nicho de mercado, pero al mismo tiempo, grandes marcas como Renault decidieron crear vehículos con los que satisfacer las necesidades de estos potenciales clientes.
Fue el propio Louis Renault quien se encargó de cubrir las necesidades de la administración pública y de las brigadas antiincendios, y se percató de que, especialmente entre estas últimas, había una demanda de vehículos creciente.
Y así surgió el modelo LO, un pequeño camión de bomberos que Renault ofrecía como un vehículo más de su gama. El diseño era el típico de la época en los camiones de bomberos, con una carrocería sin puertas ni techo, con dos bancos de madera con capacidad para cuatro personas en su parte trasera, situados en paralelo al eje longitudinal, y un asiento tapizado para el conductor y un pasajero en el que podían viajar de una forma relativamente cómoda.
Los asientos ocupaban mucho espacio, una circunstancia que obligaba a distribuir de una manera inteligente todos los utensilios necesarios para la extinción de incendios. El tambor con la manguera se colocó en la parte trasera, algo que se siguió haciendo durante muchos años. Para las demás piezas de la manguera, los ingenieros de Renault buscaron una solución ingeniosa, pues las colocaron a lo largo de los guardabarros delanteros.
