Deutsch

Es ist der alte Traum der Automobildesigner: Mit einer guten Aerodynamik eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen.

Dieser Weisheit nahm sich in den 1930er Jahren auch der tschechoslowakische Hersteller Skoda an und widmete sich in seiner Versuchsabteilung dem Bau einer stattlichen Mittelklasselimousine mit neuen technischen Elementen. So baute man den 1.995 cm³ großen, wassergekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 60 PS Leistung vor der Hinterradachse ein, obwohl für den hauseigenen Serienbau der Motor im Frontbereich positioniert worden war. Weiterhin kam in dem Versuchswagen auch eine revolutionäre Gestaltung des Tankbehälters zum Einbau, denn statt eines herkömmlichen Behälters wurde das zentrale Rohr des Fahrgestells dafür genutzt.

Während diese neuen technischen Maßnahmen dafür sorgten, dass der Wagen einen niedrigen und ausgeglichenen Gewichtsschwerpunkt erhielt, zielte die Gestaltung der Karosserie darauf ab, dem Fahrzeug eine gute Aerodynamik zu verleihen. Diese wurde mit einer so genannten Stromlinienform erreicht. Charakteristisch hierfür war vor allem das Heck des Wagens, das in einer sanft geschwungenen Linie vom Dach des Fahrzeug-Fonds bis zur hinteren Stoßstange leicht abfiel. Mit Verkleidungseinsätzen wurden die beiden Hinterräder zudem gegen jegliche Wind-Verwirbelung aerodynamisch günstig verkleidet. Als viertürige Version gebaut, spiegelte der Wagen ein Fahrzeug der gehobenen Klasse wider, wobei auch die hoch bauende Frontpartie sehr imposant wirkte. Bezeichnet wurde das Automobil mit der Nummernfolge 935.

Zwei Exemplare wurden davon auf die Räder gestellt und am Skoda-Messestand auf dem Prager Salon im Jahre 1935 der Öffentlichkeit vorgestellt. Wer von den Besuchern beim Anblick davon träumte, solch einen Wagen einmal zu besitzen, der wurde enttäuscht, denn der Skoda Typ 935 ging nicht in Serie.

English

It is the old dream of the automobile designer:  Achieve a faster speed with better aerodynamics.

The Czechoslovakian manufacturer, Skoda, followed this wisdom in the 1930s and dedicated himself to the development of a well-built middle-class limousine with new technical elements in his testing department. A 1.995 ccm –engine, with a water cooled four cylinder boxer motor, producing 60 hp was installed in front of the rear axle.  The production models however had the engine installed in the front. Furthermore, a revolutionary creation of the tank was used and instead of using conventional tanks a central tube of the chassis was used for this purpose. As the new technical measurements made sure that the vehicle had a low and balanced centre of gravity, the design of the chassis was aimed to give the vehicle a good aerodynamics.

This was achieved by a so-called streamline shape. The rear of the vehicle was especially characteristic; it was slightly falling down in a curving line from the roof of the vehicle until the rear bumper. Also, both back wheels were covered with filler panels to have a better aerodynamics against any wind turbulences. Built as a four-door version, the car was reflecting a premium car whereby the highly building front part was also very impressive.  The automobile was titled with the number sequence 935. Two examples were set on its wheels and were presented to the public on the Salon in Prague in 1935 on the Skoda-booth.

Each visitor, who was dreaming to possess such a car, was disappointed, as the Skoda type 935 never went into series production.

Français

C'est le vieux rêve de tout concepteur automobile : atteindre une vitesse toujours plus rapide grâce à une meilleure aérodynamique.

Skoda, constructeur tchécoslovaque, étudie cette science dans les années 30, et veut développer une limousine moyenne gamme, bien construite, intégrant des nouveaux éléments techniques développés par son centre d'essai. C'est comme cela qu'un moteur boxer de 1.995 cc, à quatre cylindres refroidi par eau, produisant 60 cv est installé face à l'essieu arrière, bien que les modèles de production avaient le moteur placé à l'avant. De plus, Skoda révolutionne l'arrivée d'essence, en utilisant un tube central du châssis en lieu et place d'un réservoir classique. Dès que les nouvelles mesures techniques confirmèrent un centre de gravité bas et équilibré à l'ensemble, la conception du châssis eut pour objectif de donner au véhicule une bonne aérodynamique.

C'est sa forme dite profilée qui lui fit atteindre son objectif. D'ailleurs, regardez comment l'arrière du véhicule est caractéristique ; il s'incline légèrement grâce à une ligne incurvée glissant du toit au pare-chocs arrière. De plus, les deux roues arrière sont recouvertes par des panneaux garantissant une meilleure aérodynamique contre les turbulences du vent. Construite en version quatre portes, cette voiture renvoyait une image haut de gamme, surtout grâce à sa partie avant très impressionnante. Elle portait le numéro de série 935. Deux exemplaires ont été produits et présentés au public du Salon de Prague en 1935, sur le stand Skoda.

Chaque visiteur, qui rêvait de posséder cette élégante voiture, a certainement été déçu, car la Skoda type 935 n'a jamais été produite en série.