#99119 Set of the Year 2019 - Ferrari 312 T8 (Italy, 1976)
Scale 1/43
SOLD OUT/ AUSVERKAUFT
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Italiano
Il Cavallino Rampante ad “Otto Zampe”
Il libro da 184 Pagine “AutoCult” è un libro molto speciale: è IL libro per gli appassionati d’automobili che vogliono conoscere numerose storie di auto dimenticate dal tempo, costruttori e altre innovazioni. Storie di auto rare, veloci o stravaganti con una precisa accuratezza storica, assieme a molte fotografie dell’epoca in unione con le illustrazioni dei modellini realizzati da AutoCult fanno di questo libro (e le prossime future edizioni) un’esperienza di lettura unica per chi ama la storia dell’automobile!
Alcuni ingegneri che progettavano vetture sportive da corsa, credevano che con sei ruote, un’autovettura aveva maggior aderenza sulla strada e quindi una velocità maggiore, ma chi si cimentava con questo tipo di idee ottenne soltanto dei fiaschi. Ci furono molte considerazioni e progetti al riguardo, ma l’euforia iniziale si concluse rapidamente in quanto nessuna delle idee messe su carta aveva una potenzialità applicabile nella vita reale; questa rarità ingegneristica cadde nell’oblio, fino a quando negli anni ’70, non fece scalpore nella classe regina dell’automobilismo sportivo: la Formula Uno!
La copertina del numero di dicembre del 1976 e successivamente quella del febbraio del 1977 della famosa rivista automobilistica sportiva Autosport mostravano una monoposto F1 a sei ruote realizzata dalla Scuderia Britannica Williams; la quale aveva un doppio asse posteriore. La Scuderia Inglese Tyrrell realizzò anch’essa una vettura con lo stesso numero di ruote: la ormai leggendaria Type P34. A differenza della Williams però la Tyrrell aveva un doppio asse anteriore equipaggiato con quattro ruote più piccole rispetto a quelle sull’asse posteriore. Nel mezzo di queste innovazioni, in cui si riteneva che fosse stata risolta la questione del bilanciamento tra aderenza e potenza, la Ferrari scese in campo con la sua invenzione: ma invece di aggiungere un’ulteriore asse sull’anteriore o sul posteriore, gli ingegneri di Maranello equipaggiarono un’ulteriore ruota sull’asse posteriore su entrambi i lati, chiamandole “ruote gemelle”.
In questa configurazione, la vettura da corsa, basata sulla T312, effettuò alcuni giri di prova a Fiorano, guidata da Niki Lauda e da Carlos Reutemann. Il numero di ruote montate su questa monoposto fecero sì che la Scuderia Ferrari battezzò questo progetto con il nome di 312 T6. Il magazine automobilistico italiano Autosprint, durante gli anni ’70, fantasticò su altri progetti nascosti della Scuderia di Maranello, e cavalcò l’onda della mania delle Monoposto a sei ruote, pubblicando una foto di una Ferrari che veniva testata a Fiorano, chiaramente identificabile come la monoposto 312 guidata da Clay Regazzoni nella stagione 1976; ma con una particolarità: questo scatto la raffigurava con ben otto ruote! Il magazine battezzò la vettura con il nome di 312 T8, prefigurando un eventuale sviluppo per la stagione successiva. Un numero sempre più numeroso di tifosi del Cavallino Rampante rimase stupito di questo progetto, con la sempre più crescente ideologia di trovarsi di fronte ad una nuova era per l’automobilismo sportivo. L’Euforia dei veri Ferraristi non conosce alcun limite quando si presenta la nuova “arma” per il campionato di Formula 1!
Purtroppo la delusione prese il sopravvento, dato che la fotografia non fu altro che un fotomontaggio realizzato in maniera certosina; la Ferrari ad otto ruote non è mai esistita! Ma oggi questa affermazione può ritenersi incorretta, perché, almeno in scala 1.43, in ben 333 pezzi, questa monoposto speciale può entrare nelle vostre collezioni!
Nederlands
Acht geheimzinnige wielen
Het nieuwe, 184 pagina’s tellende boek “AutoCult” Edition 2018 is niet zomaar een boek – het is het boek voor autoliefhebbers die meer willen weten over vergeten automobielen, merken en ontwikkelingen. Of het nu om zeldzame, snelle of gewoon gekke ontwerpen gaat – de vele interessante verhalen met historische achtergrond, verluchtigd met veel historische foto’s en afbeeldingen van de AutoCult modellen maken dit boek tot verplichte kost voor eenieder die geïnteresseerd is in de geschiedenis van de automobiel.
In de categorie van auto-gerelateerde flops horen die sport- en raceauto’s, waarvan de ontwerpers van mening waren dat er met zes wielen, in plaats van met de gebruikelijke vier, meer kracht op de weg zou kunnen worden overgebracht, waardoor het mogelijk zou moeten zijn sneller te rijden. Er werden veel ideeën geopperd, maar de vreugde bij dit soort experimenten verdween meestal snel. Niemand scheen in staat een slim concept te ontwikkelen dat daadwerkelijk mogelijkheden bood. En zo raakten deze plannetjes in de vergetelheid, totdat ze opeens in de hoogste rensportklasse voor sensatie zorgden.
Het Britse Autosport-Magazine toonde op de omslag van twee nummers – in december 1976 en februari 1977 – foto’s van enkele zeswielige Formule 1 raceauto’s met dubbele achteras uit de renstal van Frank Williams. Ook Ken Tyrell experimenteerde met zijn P34 in die jaren met een dergelijke constructie die er op de foto’s wat onbeholpen uitzag. Zijn ontwerpers kozen voor een dubbele as vóór en bovendien waren de daarop gemonteerde wielen kleiner dan die achterop. Op dat moment mengde ook Ferrari zich in de zoektocht naar grotere krachtoverbrenging. Maar in plaats van een extra as te monteren zetten de Italianen eenvoudigweg een extra wiel aan beide kanten op de achteras. Met deze dubbele achterwielen draaide de aldus omgebouwde 312 zijn rondjes met Grand Prix coureurs Nikki Lauda en Carlos Reutemann aan het stuur. Uit de typeaanduiding T6 kon men het aantal wielen aflezen. Het hoogtepunt van deze manie was echter te vinden in een Italiaans tijdschrift. Daar werd een foto geplaatst van een 8-wielige Ferrari die in volle vaart, op een recht stuk, van de zijkant was genomen – duidelijk herkenbaar als de bolide van Clay Regazzoni met startnummer 11. Er werd zelfs een passende typeaanduiding genoemd: 312 T8. Wereldwijd keken de vele fans op: het had er de schijn van dat er een nieuw tijdperk was begonnen. Het leek erop dat het Ferrari gelukt was een grote technische stap voorwaarts te maken waarmee een klein voordeel op de concurrentie kon worden behaald. De euforie onder de Ferrari liefhebbers was waarschijnlijk grenzeloos.
Maar de ontnuchtering kwam snel - de foto bleek slechts een zeer goede trucage en de echte auto bestond helemaal niet! Nu echter kunnen we zeggen: het origineel was er dan wel niet maar in 1:43 bestaat de 312 T8 wel degelijk…
Español
Ocho ruedas misteriosas
La nueva edición del libro de 184 páginas “AutoCult” es un tipo de libro diferente. Es el título perfecto para aquellos entusiastas del automovilismo que desean aprender más acerca de todas esas historias de proyectos inacabados y de marcas y modelos olvidados. Ya sean raros, rápidos o extraños, las historias interesantes de algunos de estos vehículos, en conjunción con la precisión histórica, acompañadas de numerosas fotografías históricas e ilustraciones de modelos los que ha producido AutoCult durante 2.019, hacen de este libro (así como todas las ediciones futuras) una entretenida lectura para aquellos interesados en la historia del automóvil.
Los coches deportivos y de competición, cuyos ingenieros creyeron que el hecho de que llevaran seis ruedas en vez de cuatro les permitiría transferir mayor potencia a la carretera y por tanto alcanzar una mayor velocidad máxima, constituyen uno de los mayores fracasos de la historia del automóvil. Ha habido muchos razonamientos diferentes en torno a esta idea, pero siempre se daba la misma situación: lo que al principio era euforia, rápidamente desembocaba en un triste final. Nadie parecía tener una idea razonable con visos de demostrar un potencial real. Al final, esta rareza en la construcción de vehículos cayó en el olvido, hasta que, inexplicablemente, causó sensación en las categorías más altas de las carreras de coches.
Las portadas de las ediciones de diciembre de 1.976 y de febrero de 1.977 de la revista británica Autosport mostraban un Formula 1 de seis ruedas con doble eje trasero de la legendaria escudería Williams. El equipo Tyrrell también experimentó con su mítico P34 pero, al contrario que el Williams, este monoplaza tenía un doble eje delantero, con unas ruedas más pequeñas que las traseras. En mitad de este proceso, en el cual se creía que había sido resuelto el enigma para transferir mayor potencia a la carretera, Ferrari entró en escena. La histórica escudería italiana, en vez de añadir otro eje como Tyrrell o Williams, lo que hizo fue añadir una rueda a cada lado en el eje trasero, dándosele a este invento el nombre de “ruedas gemelas”. El prototipo, basado en el exitoso modelo 312, fue pilotado por una de las mayores leyendas de la historia de la F1, Niki Lauda, y su compañero Carlos Reutemann. El apellido del prototipo hacía también referencia al número de ruedas, de ahí que se llamara 312 T6. Y entonces, gracias a una revista italiana, la “fiebre multi-rueda” se desató. La publicación mostraba la imagen lateral de un Ferrari a toda velocidad en la recta de un circuito. El coche era fácilmente identificable: se trataba de la unidad con el dorsal 11, conducida por Clay Regazzoni. Además, la revista no solo publicó la foto, sino que además dio al vehículo una designación acertada, “312 T8”. Un gran número de fans de todo el mundo se enteraron de la noticia, en lo que parecía ser el inicio de una nueva era. Parecía que Ferrari había dado un paso adelante y que estaría por encima de sus competidores, por lo que es más que probable que, en aquel momento, la euforia de los tifosi de la legendaria escudería no tuviera límites.
Desafortunadamente para ellos, la desilusión llegó rápidamente, pues la imagen no era más que una foto retocada ¡La realidad es que el coche nunca existió! Sin embargo, a día de hoy, gracias a autocult, se puede afirmar que el coche original nunca existió, pero ahora hay 333 unidades disponibles a escala 1/43.
