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Deutsch

Das neue, 184-seitige Buch „AutoCult“ Edition 2021 ist nicht irgendein Buch – es ist das Buch für automobile Enthusiasten die mehr über vergessene Automobile, Marken, Entwicklungen und Automobil-Designer wissen möchten. Ob selten, schnell oder verrückt – viele interessante Geschichten in Verbindung mit historischem Hintergrund, flankiert mit vielen historischen Fotos und Bildern der AutoCult-Modelle aus dem Jahr 2021 machen dieses Buch zu einem Muss für den Interessierten automobiler Geschichte.

Mit der Besetzung des Sudetenlandes 1939 und dem enormen Drang zur Eroberung Russland ab 1941 soll den deutschen Militärs aufgefallen sein, dass sie keine geeigneten Fortbewegungsmittel besaßen, um über die ausgedehnten, jedoch zugefrorenen Seen in Russland fahren und damit viel Umweg sparen zu können. Kurzerhand wurde das Tatra-Werk im böhmischen Nesselsdorf beauftragt, ein adäquates Fahrzeug zu konstruieren. Dort wurde ein Gefährt aufgebaut, das auf zwei breiten und mittels Blattfedern gefederten Ski-Paaren, wobei das vordere lenkbar war, dahinglitt. Zum Anfahren und bei bergigen Anstiegen unterstützte eine stark profilierte Walze am Heck den Vortrieb. Als Antrieb diente ein 3 Liter großer V8-Motor, der 75 PS entwickelte und noch aus Resten der eingestellten Serienfertigung des Personenwagens Typ 87 stammte. Ein mächtiger Propeller am Heck setzte die Motorkraft in Vortrieb um. In der Ebene war damit eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h (48 mph) möglich. Gebremst wurde der Schneegleiter über ein herkömmliches Bremspedal, das direkt auf das vordere Ski-Paar wirkte und dieses, je nach Pedaldruck, sich nach innen eindrehte und damit gegen den Schnee stemmte.

Neben dem Motor wurde auch die Karosse der Autofertigung entnommen. Die Front wurde gekürzt und am Heck der mächtige Propeller eingepasst, den der Motor direkt antrieb. Im Inneren gab es neben den beiden Frontsitzen eine Rückbank. Insgesamt wäre eine Beförderung von lediglich fünf Personen möglich gewesen. Einen Koffer- oder anderen Stauraum gab es nicht. Alleine daraus lässt sich der Gedanke ableiten, dass das universelle Schneemobil wohl in dieser Form kaum als idealer Transporter für Mensch und Material unter militärischen Gesichtspunkten in Frage gekommen wäre.

Unter dem Kürzel `V855` und dem Zusatz `Aeroluge` wurde das Fahrzeug intern gelistet. Vermutlich wurde das Gefährt sogar von Soldaten getestet, letztlich blieb es aber bei dem einmal gefertigten Unikat, das heutzutage als Replika existiert.

English

The Model of the Year 2021 comes together with a 184 pages book. The "AutoCult Edition 2020” is a different kind of book - it is THE book for the automotive enthusiast who wants to learn more about the many stories of long forgotten automobiles, brands and other developments. Whether rare, fast or strange – many interesting stories in conjunction with precise historical accuracy, flanked by many historical photographs and illustrations of AutoCult models, make this book (as well as all future editions) a reading experience for those interested in automotive history.

With the occupation of the Sudetenland in 1939 and the enormous plan to conquer Russia from 1941, the German military was well aware that their units did not have suitable means of travel to traverse the vast frozen lakes to avoid making a detour. Without further ado, the Tatra factory in Nesselsdorf in Bohemia was commissioned to design an adequate vehicle. They built a vehicle that glided on two, wide, and leaf-spring-suspended ski pairs of which the forward pair was steerable. When propulsion was needed to climb inclines, a spiked roller supported the propulsion. The engine was a 3-liter V8 engine, which developed 75 hp and was sourced from remaining parts form a Type 87 passenger car which was no longer in production. The engine was used to power a propeller at the rear end of the bodywork. It was possible for the engine/ propeller system to achieve a maximum speed of 80 km/h (48 mph) on relatively flat ground. The snow glider used dynamic breaking through a conventional break pedal that affected the front skis. Pedal pressure caused the skies to turn inward adding friction with the surface of the snow.

In addition to the engine, the body was also taken form the car production. The front was shortened and the V8 engine and the powerful propeller was mounted at the rear of the car body. The interior had a front seat for to passengers and a back seat that provided room for three. Seating for five allowed no added space for a trunk or other internal storage space. It was obvious at the time as it is now that this configuration was not ideal for people and material that would be used in military operations during World War II.

Internally, the vehicle was known under the abbreviation ‘V 855’ and the addition ‘Aeroluge’. Presumably, the vehicle was tested by military staff, but in the end it remained a prototype, of which today a replica exists. 

Français

Pour cette nouvelle édition 2021 du livre "AutoCult ", ce sont 184 pages d'un livre vraiment unique, LE livre de tous les passionnés de l'auto pour tout connaître sur les nombreuses histoires de voitures rares, rapides, étranges ou oubliées depuis longtemps, ou encore sur la vie des marques et autres développements. Le lecteur trouvera de nombreuses histoires passionnantes d'une précision historique poussée, enrichies de nombreuses photographies et illustrations historiques. Toutes ces "petites" histoires font de ce livre (ainsi que pour toutes les éditions futures) une expérience de lecture qui ravira tous ceux qui s'intéressent à la grande Histoire de l'automobile. Un livre à offrir ou à s'offrir.

Avec l'occupation des Sudètes en 1939 et l'énorme plan de conquête de la Russie dès 1941, les militaires allemands étaient bien conscients que leurs unités ne disposaient pas de moyens de déplacement adaptés pour traverser les vastes lacs gelés pour éviter de faire un détour. Rapidement, l'usine Tatra de Nesselsdorf en Bohême a été mandatée pour concevoir un véhicule adapté à cette situation extrême. Ils ont construit un véhicule qui se déplaçait sur deux paires de skis larges à ressort à lames, dont la paire avant était orientable. Lorsqu’il était nécessaire de gravir des pentes, un rouleau à pointes soutenait la propulsion. Le moteur était un moteur V8 de 3 litres, qui développait 75 cv et provenait des pièces restantes d'une voiture particulière de type 87 qui n'était plus en production. Le moteur servait à propulser une hélice à l'arrière de la carrosserie. Il était possible pour le système moteur/hélice d'atteindre une vitesse maximale de 80 km/h sur un terrain relativement plat. L’aéroglisseur sur neige utilisait un freinage dynamique via une pédale de freinage conventionnelle qui modifiait l’inclinaison des skis avant. La pression de la pédale poussait les skis vers l'intérieur, ajoutant de la friction sur la surface de la neige.

Comme le moteur, la carrosserie était issue de la production automobile. L'avant a été raccourci et, le moteur V8 et la puissante hélice ont été montés à l'arrière. L'intérieur avait un siège avant pour 2 personnes et un siège arrière pour trois passagers. Il ne restait aucun espace supplémentaire pour un coffre ou un autre espace de stockage interne. Il était évident à l'époque, comme aujourd'hui, que cette configuration n'était pas idéale pour les personnes ni pour le matériel utilisé dans les opérations militaires pendant la Seconde Guerre mondiale.

En interne, le véhicule était connu sous l'abréviation « V855 Aeroluge ». Ce véhicule a vraisemblablement été testé par les militaires, mais est finalement resté à l’état de prototype, dont il existe une seule réplique aujourd'hui.