other languages

日本人

ニューエディション2021は普通の本とは違います。長い間忘れられていた自動車、ブランド、開発の物語についてもっと知りたい自動車愛好家のための本です。珍しかったり、速かったり、奇妙であったりと、2021年に生産されたオートカルトモデルに関する、多くの歴史的な写真やイラストに彩られ、歴史的正確性に裏付けられた多くの興味深い物語が満載された、この本（および今後発刊される版）は、自動車の歴史に興味がある人たちにとっていわば体験する読書となることでしょう。

1939年ズデーテンランド併合後、1941年からはロシア征服という壮大な計画を持ちながら、ドイツ軍は自分たちの部隊が迂回を避けて広大な凍った湖を横断したいと思っても、そのための適切な移動手段を持っていないことに痛切に気付いていた。前置きはともかく、ボヘミアのネッセルスドルフにあるタトラ工場はその用途に適した車両の設計を依頼された。彼らは幅の広いスキーを２組、車両にリーフスプリングをつかって吊り下げるように取り付けて、前の一組は操縦可能にし、滑走できるようにした。傾斜を登るのに推進力が必要になったときは、スパイクローラーがその助けとなった。エンジンは3リッターV8で75HP、生産終了となっていたタイプ87の乗用車の部品が使われた。エンジンは車体の後部に付けられたプロペラの動力に使用された。そのエンジン／プロペラシステムによって、比較的平坦な地面で最高時速80kmを出すことができた。そのスノーグライダーには、従来のブレーキペダルを通して、前部のスキーに作用する、ダイナミックなブレーキが用いられた。ペダルを踏むと、スキーが内側に向きを変え、雪の表面との摩擦が加わるというものであった。

エンジンに加えて、ボディも自動車生産から採用された。フロントを短くし、V8エンジンと強力なプロペラが車体後部に搭載された。インテリアは前列に2人、後列に3人分の座席。5人乗りにしたことで、トランクやその他の内部の収納スペースを加える余地はなかった。その構造は、第二次世界大戦中の軍事作戦における人や物にとって決して理想的ではなかったことが、当時でも明らかであった。

軍内部では、車両は略してV855や、Aerolugeとも呼ばれていた。おそらく車両は軍の関係者によってテストはされたが、最終的にはプロトタイプのままであり、今日ではレプリカが存在する。

Nederlands

Het nieuwe, 184 pagina’s tellende boek “AutoCult” Edition 2021 is niet zomaar een boek – het is het boek voor autoliefhebbers die meer willen weten over vergeten automobielen, merken, ontwerpers en ontwikkelingen.  Of het nu om zeldzame, snelle of gewoon gekke ontwerpen gaat – de vele interessante verhalen met historische achtergrond, verluchtigd met veel historische foto’s en afbeeldingen van de AutoCult modellen maken dit boek tot verplichte kost voor eenieder die geïnteresseerd is in de geschiedenis van de automobiel.

Met de bezetting van het Sudetenland in 1939 en de enorme drang om in 1941 Rusland te veroveren moet het de Duitse legerleiding zijn opgevallen dat zij niet over een geschikt vervoermiddel beschikten dat is staat was de uitgestrekte dichtgevroren Russische meren over te steken, waarmee een lange omweg bespaard kon worden. Al snel kreeg de Tatrafabriek in het Tsjechische Nesseldorf de opdracht een passend voertuig te ontwerpen. Daar bouwde men een vehikel dat kon voortglijden op twee paar aan bladveren opgehangen brede ski’s, waarvan het voorste paar stuurbaar was. Voor het op gang komen en gebruik op hellingen ondersteunde een sterk geprofileerde wals aan de achterzijde de aandrijving. Deze werd geleverd door een 3-liter V8 met een vermogen van 75 pk, die uit de inmiddels stilgelegde productie van de Tatra 87 personenwagen stamde. Een grote propeller aan de achterkant zorgde uiteindelijk voor de voortbeweging. Op vlak gebied was daarmee een top van zo’n 80 km/uur mogelijk. Geremd werd het skimobiel door middel van een normaal rempedaal dat rechtstreeks op het voorste paar ski’s werkte zodat die, afhankelijk van de pedaaldruk, naar binnen draaiden, waardoor er in de sneeuw tegendruk ontstond.

Naast de motor kwam ook de carrosserie uit de autoproductie. Het front werd korter gemaakt en de achterzijde werd aangepast aan de grote propeller die rechtstreeks door de motor werd aangedreven. In het interieur bevond zich achter de twee voorstoelen een bank zodat er plaats was voor vijf personen. Ruimte voor bagage of andere goederen was er niet. Alleen al daaruit kan men afleiden dat in deze vorm de universele sneeuwmobiel als vervoermiddel voor mens en materiaal vanuit militair oogpunt nauwelijks geschikt was.

Met de afkorting ‘V 855’ en de naam ‘Aeroluge’ kwam het voertuig intern in de boeken. Vermoedelijk werd het vehikel zelfs door militairen getest, maar uiteindelijk bleef de productie beperkt tot één enkel prototype, dat vandaag de dag nog slechts als replica voortleeft.

Polski

184-stronicowa książka „AutoCult Edition 2021” to publikacja dla entuzjastów motoryzacji, którzy chcą dowiedzieć się więcej o ciekawych losach dawno zapomnianych samochodów, marek i pomysłów. W najnowszej pozycji swoje miejsce znalazły nie tylko rzadkie, szybkie i wręcz dziwne pojazdy, lecz także pasjonujące dzieje automobilizmu okraszone wieloma historycznymi zdjęciami i ilustracjami modeli samochodów z serii AutoCult. Wszystko to sprawia, że niniejsze wydanie (jak również kolejne edycje) stanowi lekturę obowiązkową dla osób zainteresowanych historią motoryzacji.

Wraz z okupacją Sudetów w 1939 r. i planem podboju Związku Radzieckiego z 1941 r. niemiecka armia doskonale zdawała sobie sprawę, że jej jednostki nie mają odpowiednich środków transportu, aby – unikając objazdów – przemierzać ogromne zamarznięte jeziora. Fabryka samochodów Tatra w Kopřivnicach w Czechach otrzymała zlecenie zaprojektowania odpowiedniego pojazdu. Skonstruowano więc wóz, który ślizgał się na dwóch parach szerokich płóz (przednia para była skrętna) zawieszonych na resorach piórowych. Gdy do wspinania się po wzniesieniach potrzebny był napęd, rolka z poprzeczkami zapewniała jazdę. Zamontowany 3-litrowy silnik V8 rozwijał moc 75 KM i pochodził z osobowej Tatry 87, której już nie produkowano. Silnik służył do napędzania śmigła w tylnej części nadwozia. Układ silnik/śmigło mógł osiągnąć maksymalną prędkość 80 km/h na stosunkowo płaskim terenie. W motosaniach zastosowano dynamiczne hamowanie przez konwencjonalny pedał hamulca, który sterował przednimi nartami. Wciśnięcie pedału powodowało, że narty układały się „w pług”, zwiększając tarcie o śniegu i w efekcie wytracenie prędkości.

Motosanie oprócz silnika przejęły z samochodu również nadwozie. Przód skrócono, a z tyłu zamontowano motor V8 oraz potężne śmigło. We wnętrzu pojazdu znajdowało się przednie siedzenie dla kierowcy i pasażera i tylna kanapa dla trzech osób. Niestety, ograniczone miejsce w środku nie pozwalało na wygospodarowanie przestrzeni na bagażnik lub wewnętrzne schowki. Ówcześnie wydawało się to oczywiste, ponieważ pojazd miał zastosowanie wojskowe.

Wewnętrznie pojazd oznaczono symbolem V 855 i dopiskiem „motosanie” (Aeroluge). Przypuszczalnie pojazd był testowany przez wojsko, ale ostatecznie pozostał prototypem, którego replika znajduje się w Nashville.